Anche per me è una moto stupenda, ma a livello di carburatori e motore uno che interventi potrebbe fare?

Sono curioso, rispondeteeee!!!!

io personalmente posso parlare per le 2 moto originali senza turbo, a 227kh si, si alza sia il modello 98/99 sia il 00/01 (che è leggermente meno nervoso del modello 98/99 ma che ha, se non ricordo male un 3/4 cv in più ) il modello 04/05 in terza si alza, io non ho mai osato oltre ,

Salve a tutti. Per quanto riguarda la mia esperienza beh la R 1 che ho attualmente è la prima supermoto che ho mai portato quindi nn potrei far paragoni. Certo è che dal 98 ne è passata di tecnologia si aper motore che ciclistica ma una cosa la posso dire (e la dicono in molti) .... la vipera a portarla per strada come in pista è una vera goduria. Ancora adesso mi sembra di scoprire parti incontaminate di acceleratore che non possono essere scoperte tutte e subito. Ho posseduto e portato altre moto molte dee quali ingestibili e personalmente la guida scorbutica mi ha sempre affascinato. E' imprecisa nell'inserimento di curva (forse per la mancanza di amm di sterzo) ma è davverostupenda sia esteticamente sia per l'URLO che il motore sprigiona se apri il gas tuttod'unCOLPO!!!!! secondo me una delle moto più belle e godibili......fino ad oggi!!!!!
saluti
pasquale

la mia R1 2001 impenna in prima di accellerazione, sempre se lo voglio,basta dosare l'accelerazione nel modo giusto e l'impennata è assicurata.
In seconda non ho mai provato visto le velocità in dubbio,ma sicuramente bisogna utilizzare la frizione,come te noto un alleggerimento dell'avantreno,quasi un inizio di impennata che se incoraggiato con la frizione porta sicuralente la ruota d'avanti in aria,ma non oso provare
Ps,ho messo il Leovince SBK e filtro BMC, spero presto il dynojet stage1.

come è cambiata la risposta della moto con filtro e terminale? in particolare come risponde ai medio bassi ed in accellerazione? hai dovuto ricarburare?

Però mi sembra di capire che lo stage1 per la R1 2001 è poco invasivo,non bisogna forare le saracinesche,insomma niente di complicato,quindi credo che mettereo il dynojet.
Ah,con il dynojet guadagna su tutto l'arco e anche ai bassi

Quindi la modifica con il Dynojet dovrebbe essere completamente reversibile, dando la possibilità di riportare il tutto in configurazione originale?

Essendo alle prime esperienza con le stradali (ricordo ho avuto sempre enduro e poi ho avuto xjr1200 quest'estate e presa la R1 a settembre) sono molto rigido in piega,ho paura di andare oltre ad un certo limite aimè molto esiguo
Con la R1 và mooolto meglio rispetto alla XJR ma forse quello che mi spaventa è che ad un certo punto,quando si piega,davanti si avverte come un gradino,forse perchè stai passando ad un profilo della gomma più ai bordi, mi spavento e cerco di raddrizzare, eppure dovrebbe essere normale una volta superata questa soglia.
esiste una gomma con un profilo anteriore il più lineare possibile che eviti questa sensazione di gradino ?

gig69 ti do un consiglio (ma considera che sono un cancello e tutt'altro che un piegatore)... se ti ritrovi 100 euro da buttare comprati un paio di gomme serie usate, giusto per capire la differenza con quelle che hai. Io dopo aver sentito parecchie opinioni ho preso su ebay un paio di Pirelli Diablo Supercorsa in mescola medio-morbida che avevano solo un turno di prove in pista ed erano ancora ottime.... e da quando le ho montate è come se avessi cambiato moto. Prima avevo paura di piegare e sentivo i "gradini" della gomma, adesso la moto scende in piega da sola con una facilità assurda ed ho una sensazione di sicurezza esagerata rispetto a prima!! Gli unici problemi sono che le supercorsa in mescola non sono omologate per la strada (sono /55 e sul libretto c'è scritto /50 e non sono omologate nemmeno per velocità superiori ai 270 kmh); l'altro problema è il prezzo... un treno nuovo costa sui 350-400 euro, inoltre durano anche di meno rispetto ad una gomma da strada. Provare per credere

Per quanto riguarda lo stile di guida ti consiglio (se non lo fai già) di poggiare sulle pedane le punte dei piedi quando scendi in piega... e non il tacco come quando sei in rettilineo e usi il cambio

la mia R1 2001 impenna in prima di accellerazione, sempre se lo voglio,basta dosare l'accelerazione nel modo giusto e l'impennata è assicurata.
In seconda non ho mai provato visto le velocità in gioco,ma sicuramente bisogna utilizzare la frizione,come te noto un alleggerimento dell'avantreno,quasi un inizio di impennata che se incoraggiato con la frizione porta sicuralente la ruota d'avanti in aria,ma non oso provare
Ps,ho messo il Leovince SBK e filtro BMC, spero presto il dynojet stage1.