Numero di ottano e potere calorifico sono due cose differenti.
Numero di ottano vuol dire la possibilità di avere un motore con alta compressione che non faccia autoaccensione
Potere calorifico è invece QUANTA combustione avviene a parità di carburante.
Da qualche parte c'era già una discussione sulla V power,bisognerebbe cercarla
Io su tutte le moto che ho avuto ho provato senza ottenere NESSUN risultato tangibile

Che caratteristiche diverse hanno i motori 2t e 4t di ultima generazione fatti apposta per funzionare con la benzina verde da quelli nati ai tempi della super?


Se ci metto una benzina con più ottani sui primi che succede di miglioramento?

Qal'è il massimo numero di ottani che un 2t e 4t originale riesce a sopportare?

hanno DIMINUITO un goccio la compressione. difatti motori sportivi di una volta se non metti l'octane booster possono battere in testa. Butta giù il pedale su una gloriosa alfetta 2000 a bassi giri e lo senti assai bene.
Hanno eliminato il piombo nella benzina,quindi hanno dovuto migliorare i guidavalvole.

Se ci metti una benzina con più ottani sui motori moderni non rovini nulla,ho provato sullo sporster con la v power. NESSUN miglioramento ,stessa velocità e più soldi per gli stessi km.

In teoria potresti anche avere benzina a 100 ottani e il motore la sopporterebbe allo stesso modo di quella da 95

Avere più ottani vuol soltanto dire che puoi comprimere di più prima di fare autoccensione

il discorso è al contrario, non il più alto numero di ottano, ma il minimo!!

l'ottano abbassa la probabilità che la benzina invece di accendersi con la scintilla possa detonare per compressione.

più un motore è compresso (inteso come rapporto di compressione : che sarebbe volume di cilindro + camera , DIVISO camera) più è soggetto a far detonare il carburante, creando il classico ''battito''.

quindi più un motore è sportivo e compresso, maggiore dovrà essere il numero di ottano.
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per la differenza vecchi e nuovi, non succede niente, spendi solo più soldi.

e i motori che girano bene con la verde lo fanno perchè il materiale usato è diverso: non necessitano dello strato di piombo presente nella vecchia benzina rossa perchè le valvole e le loro sedi sono molto più resistenti.

per quanto riguarda i costruttori giapponesi, non esiste niente costruito dopo il 1985 che possa soffrire con la benzina verde.

volevi sapere questo?