Prima di tutto che modello di Harley possiedi?Nel messaggio non è stato specificato.....
Tieni presente che già escono dalla casa con una carburazione tirata per il collo.......colpa delle leggi Usa sull'inquinamento e palle varie...
Se apri gli scarichi dai piu sfogo al motore.Il problema è che si scompensa l'ottimizzazione della casa appunto.
In questo caso la prassi come già ti hanno scritto è fare l'intera procedura.Premesso che si viaggia lo stesso anche solo con gli scarichi,ma sui tempi lunghi la cosa può non giovare al motore...
Sostituire il filtro originale,levando tutto lo "scatolotto",con uno aperto Kn o Screamin'Eagle ecc,è la soluzione migliore.
Qui si apre un discorso abbastanza complesso.....
Si può "ingannare" la centralina montando un fuel pack (cosa che sconsiglio).Una centralina aggiuntiva Power Commander (che in certe concessionarie nemmeno ti guardano,perchè non si mettono a regolare ciò che NON è HD).
Oppure ricorrere al acronimo Sert.
Ovvero lo Screamin'eagle race tuner o tuning.
Quest'ultimo è la soluzione ottimale.Primo,perchè è un prodotto creato per le Harley e per il modello di moto che possiedi.
Secondo,non si monta nulla a livello fisico o quasi,ma un software e un minimo di hardware per la gestione.
Il costo di tutto ciò è pari a quello di un carburatore Mikuni 42 nuovo di pacca.
Questo l'ho scritto per i retroattivi!!!
Il Sert è un programma che rimappa la tua centralina originale,senza intaccare altro.Ed'è ottimizzato per far rendere al meglio il motore,senza inutili montaggi o cablaggi vari.
I concessionari usano un sistema di diagnostica specifico per le nostre moto.Col sert appunto loro possono controllare nei vari tagliandi il buon funzionamento del mezzo e della relativa mappatura.
Modificando laddove serva i vari parametri.
Cosa che non si può fare con la centralina nel modo "normale".

Max, mi sa che la Sert adesso si chiama SEST, Screamin Eagle Super Tuner

Cavolo!!! devo dire che tecnicamente ne sai. Comunque, la moto è una Fat bob 2011 e mi hanno proposto scarichi SE e visto che anche tu dici che sono la soluzione migliore ci farò un pensierino.

Tutto ciò che ha detto Max è vero, oltretutto col supertuner si può abbassare il minimo fino a 800 rpm. Comunque non è necessario montare tutti componenti della screamin eagle, per esempio gli scarichi secondo me, i Vance&Hines sono di qualità migliore come suono e anche come modelli ce ne sono un'infinita rispetto agli SE. Anche per quanto riguarda i filtri, dai un'occhiata ad altre marche, perchè secondo me la SE non offre una gamma molto ampia

Scarichi Vance&Hines Vanceandhines.com
Filtri Aria Roland Sands Link a pagina di Rolandsands.com
Filtri aria Kuryakyn Link a pagina di Kuryakyn.com

Questi sono solo alcuni produttori (i più importanti), chiedi pure per altre informazioni

Al primo tagliando vorrei cambiare solo i terminali (lasciando il resto degli scarichi originali) più per un fattore estetico che per le prestazioni.

Ci sono controindicazioni?

Ecco su questo punto farei molta attenzione.......proprio perchè la nuova produzione esce con la taratura del minimo a tot giri.
La lubrificazione del motore in questo caso è ottimale.
Ma se li abbassiamo,andiamo ad'intaccare dei parametri importanti,quindi anche la lubrificazione al minimo.
I dealer stessi non consigliano questo tipo di operazione.
Se si vuole il minimo "cardiaco" consiglio sempre di portarsi a casa un 1340 o un 1450 ben tarato.

Al primo tagliando vorrei cambiare solo i terminali (lasciando il resto degli scarichi originali) più per un fattore estetico che per le prestazioni.

Ci sono controindicazioni?

Se togli il catalizzatore è caldamente consigliato rimappare!!

Duca la centralina originale non la puoi toccare a meno di non installare il famigerato Sert o Sest ecc.
Con quello vai tranquillo che la moto poi rende e non di poco.
Io quando ho preso la mia nel 2008 me la son fatta già consegnare con gli scarichi che volevo (I V&H)e il filtro aperto della Screamin'Eagle.
Poi ho fatto montare in un secondo tempo un fuel pack sempre della V&H.Che però a breve provvederò a togliere a favore del Sert.
La tua HD originale è strozzata da paura e magra da morire! Scalderà come un'altoforno (d'estate è una libidine!!! ).
La spesa c'è,però a conti fatti ne vale la pena.E' come quando una volta si sostituiva il Kehin originale col Mikuni.
Non sò la moto che hai provato a che livello fosse modificata,ma se ne provi una con il pacchetto completo la differenza c'è eccome.

A detta del dealer se tolgo il catalizzatore non c'è bisogno di niente ( non so se instalerebbe il sert) ma solo di utilizzare il range di lavoro della centralina per ingrassare la carburazione...
Ho provato una moto con scarichi e filtro SE... uguale alla mia..

Con scarichi e filtro la moto cambia solo a livello di bassi regimi.La centralina non compensa più di tanto,anche perchè sennò non servirebbero i fuel pack che la ingannano.
Il Sert te lo installano solo su richiesta il costo è intorno ai 500 euro e passa.Con quello e tutto il resto la moto cambia radicalmente.La mappatura che viene fatta è quella per la tua moto,non una generica che si può trovare nelle centraline aggiuntive ecc.
A conti fatti se andiamo a guardare la spesa è la stessa come se avessimo un' HD ancora a carburatore.
Ordinare un Mikuni 42 per HD ti viene a costare la stessa cifra del sert..
In passato sulle vecchie HD che ho avuto,sostituivo sempre l'originale col Mikuni.Quindi alla fine,cambiano le cose,ma la sostanza è la stessa.
Tempo fà ho provato lo stesso modello che ho io sertato e sono rimasto basito!Oltre a scaldare meno,il tiro e la ripresa erano notevolmente aumentati.Per non parlare della risposta al gas!!

Quella che ho provato io era una moto preparata dalla concessionaria e francamente la spesa non vale la resa... già in uscita di curva se apri il gas la ruota dietro perde aderenza... in quanto a ripresa la stessa cosa, in uscita si riesce a tenere dietro una 1000 sportiva... il discorso invece del riscaldamento, delle parti intime, quello è interessante....
diciamo che sono indeciso se farmi togliere il catalizzatore dalle originali ...
Meno riscaldamento, più sound, prestazioni similari.... costo 250/300€ o cambiare silenziatori magari i V&H aperti senza cambiare filtro...meno calore + rumore prestazioni similari costo 700€.

Max così mi confondi le idee...

purtroppo io vengo da moto sportive e anche i custom li guido in modo aggressivo usando molto il cambio e marce basse....

boh ci penserò ancora un pò..... farò un'altra visitina all concessionaria...

Per info su che cifre di spesa si aggira questo benedetto Stage1?

(se continuo a leggere questo forum il mio conto in banca ne risentirà parecchio, temo)

Tutto dipende da che pezzi acquisti. So per certo che la super tuner costa circa 550€, poi gli scarichi dipende quali prendi, i filtri dell'aria puoi o aprire il tuo o prenderne uno aftermarket, per esempio lo SE a cono sta sulle 350€, i Roland Sands (stupendi) stanno sulle 400/450€...se mi dici che pezzi vuoi montare (scarichi e filtro) posso dirti indicativamente quanto spendi (esclusa manodopera), ho a casa i cataloghi Custom Chrome e W&W Cycle con i prezzi in euro e sono in linea con i prezzi che ti fanno i concessionari, anzi i concessionari ti fanno anche uno sconticino sugli accessori (tanto poi paghi cara la manodopera...) se mi dici un po' i pezzi, posso dirti in linea di massima quanto puoi venire a spendere