Ciao,
Sì! presa!
Ho lasciato un acconto e prossima settimana affitto un furgone, vado a prenderla, vado a fare il passaggio al p.r.a., e revisione di corsa!

Non vedo l'ora!

"Hornetrip" , parli di sostituire dischi e pasticche.... : quei particolari si sostituiscono solo se hanno perso efficienza e/o hanno raggiunto il loro limite d' usura....
Un manuale d' officina è sicuramente necessario per aiutarti nel fai da te.....: fra l' altro , con quello in mano ti renderai conto che pure il controllo ed eventuale registrazione del gioco valvole , su quel modello è un' operazione che si presta benissimo al fai da te.....
Il fatto che rimanga accelerata in maniera "saltuaria" , farebbe pensare più ad un problema relativo al cavo gas , da lubrificare e/o sostituire....
Relativamente ai controlli sulla ciclistica , mi sembra che nessuno ancora ha menzionato il controllo dei leveraggi del link posteriore , che spesso viene trascurato anche dalle officine e che , considerata l' età della moto , è molto probabile necessiti almeno di un corretto ingrassaggio.....
A mio modesto parere , pure la revisione della parte idraulica dell' impianto frenante potresti metterla in conto "solo" se durante l' uso avverti problemi.... : in genere , quando guarnizioni ed elementi di tenuta iniziano a cedere , hanno la buona creanza di farlo in modo molto progressivo e mai pericoloso....
Quindi , a parte la dovuta sostituzione del fluido idraulico , in questo ambito aspetterei a spendere....

P.S. : complimenti per l' acquisto !.....

Grazie dei consigli ansetup!

per il leveraggio è un operazione che "potrei" fare da solo oppure no?! servono attrezzi particolari?
Le sospensioni anteriori e posteriori consigli di revisionarle? (cambio olio, ecc... e mono)

già che ci sono, hai da consigliarmi che tipo d'olio mettere? sulla hornet dopo aver provato sia il bardhal che il castrol ho sempre messo il motul 5100. sempre tutti 10w 40. In giro vedo che c'è il motul 5000 usato per questo motore. che dici?

grazie in anticipo

La verifica dei leveraggi è un' operazione che si presta al fai da te...., ma molto dipende dal tuo livello di esperienza....
In genere non servono chiavi particolari , anche se una dinamometrica per il successivo riserraggio aiuterebbe a fare un lavoro "giusto".....
Tieni comunque conto che , per questo genere di interventi , è necessario sospendere la moto , in modo da "scaricare" totalmente la sospensione posteriore....
Certo che la revisione di entrambe le sospensioni sarebbe buona cosa...., ma in un ottica di relativo contenimento dei costi , previa verifica di un' efficienza di lavoro "decente" degli attuali elementi , potresti forse limitarti alla sola sostituzione dell' olio forcella.....
Da verificare comunque , per la sicurezza di guida , che boccole forcella ed attacchi del "mono" non abbiano eccessivo gioco.....
Idem per i cuscinetti di sterzo....
Invece , relativamente al discorso "olio motore" , ti devo confessare che sulla mia , nei 5 anni che l' ho...."abusata", c' ho messo veramente di tutto....
Inizialmente usavo del Synt 2000 ( anche sull' auto di allora....) , poi del Castrol GTX....., ma in viaggio mi è capitato spesso di rabboccare miscelando anche prodotti sintetici con altri minerali....
Ad ogni modo , tenendo conto che si tratta comunque di una meccanica a cui piace "bere" ( olio motore....) , credo che possa andar bene un qualsiasi olio di caratteristiche pari o superiori a quanto prescritto da "mamma" Honda , purchè si abbia l' accortezza di verificarne spesso il livello.....

mmmh.. sospendere la moto in che senso? mi dovrei procurare il cavalletto apposito o se no come? ps: la dinanometrica c'è l'ho! da 10 a 60 nm. ma immagino che abbia una coppia di serragio superiore
per il cambio (revisione totale) olio delle forcelle appena stamperò il manuale d'officina vedrò se mi sentirò in grado di affrontare la cosa.
con l'olio andrò allora di motul! non mi ero accorto che da libretto dice di sostituire ogni 3.000 km! caspita! credevo un po' di più!

parlando di gomme o notato che ci sono sia con camera d'aria che tubless! sono più per la camera d'aria, faccio bene?

grazie ancora

La moto deve essere sollevata posteriormente , magari posizionando un paio di cavalletti telescopici sotto gli attacchi pedane del pilota....: questo perchè andando a rimuovere i leveraggi non puoi sfruttare il forcellone come appoggio , dato che è vincolato agli stessi....
Puoi prendere spunto da qualche tutorial presente in rete relativo alla sostituzione del "mono" posteriore , per posizionare la moto in maniera corretta....
Non credo ti serva una dinamometrica con range di intervento superiore , ma è meglio verificare sul manuale....
I cerchi del Dominator non sono fatti per i pneumatici tubeless , quindi installando questo genere di gomme finiresti per spendere di più senza alcun vantaggio reale....
All' epoca , per ridurre i rischi di forature , io avevo installato una camera d' aria aggiuntiva tagliata a metà ed incollata internamente al pneumatico....: un sistema utilizzato anche sulle regolarità di allora...
Infine , relativamente all' olio motore , quella prescrizione di Honda è relativa anche alle qualità degli olii motore presenti sul mercato 25 anni fà....
Da allora i lubrificanti sono migliorati , quindi credo che tu possa ragionevolmente "allungare" la menzionata prescrizione ( almeno 5/6000 km....) , soprattutto se utilizzerai un prodotto di specifiche superiori a quelle raccomandate , possibilmente 100 % sintetico....

ok, per sollevarla uso una cassetta di quelle del latte belle robuste oppure comprerò un cavalletto che ho visto che con una 30 di € me la cavo!
in previsione di una futura sostituzione del mono hai qualche marca da consigliare o sconsigliare che non costi un salasso?

Per le gomme grazie per avermi tolto il dubbio. immaginavo che le sue erano con camera d'aria.

Riguardo al "mono" , le soluzioni più economiche sono fondamentalmente 2 :
A) cerchi un' officina specializzata nella revisione degli ammortizzatori e fai sistemare quello che hai su , che andava decisamente bene ed era molto affidabile....
B) cerchi un prodotto aftermarket specifico per il Dominator , su cui comunque potresti aver bisogno di effettuare una revisione...., a meno che non provenga da una officina che te lo vende come già revisionato e/o con garanzia.....
Poi , ci sarebbe una terza opzione...., cioè quella di acquistare un prodotto nuovo di gamma medio-bassa , ma non sò cosa possa offrire adesso il mercato per la tua Honda....

La taratura di base della forcella io la trovavo molto buona per l' uso su asfalto e forse un pelo troppo sostenuta per lo sterrato....
Alcune concorrenti dell' epoca ( KLR , XT , DR....) erano tutte più "mollaccione" , cosa che sullo sterrato tornava comodo , ma su asfalto creava un certo "effetto barca"....
Quindi , almeno per quanto mi riguarda , le molle di serie andavano benone....
Verifica se i cuscinetti rivelano rumorosità e/o giochi fuori tolleranza , altrimenti lascerei perdere e mi limiterei ad ingrassare....
Per il parastrappi sulla ruota posteriore il discorso è diverso....: essendo di gomma , potrebbe aver subito un naturale decadimento ( idem per i parapolvere...) , perciò , prima di decidere se lasciare su l' attuale , controlla ( oltre ad eventuali eccessivi giochi....) che la gomma non presenti screpolature e/o evidenti segni di invecchiamento....

ok, la moto lo portata in garage!

ok, la moto lo portata in garage! giovedì comincio a metterci mani!
Le molle allora non le cambio (ero incuriosito da quelle progressive).
Per quanto riguarda l'iolio forcelle cosa consiglieresti?! sul manuale ho trovato solo il quantitativo e la misura dal bordo ma per quanto riguarda la gradazione non c'è nessuna indicazione!

per riempire le forcelle, usa l'olio forkoil, che trovi nelle gradazioni 5w, 10w, 15w, 20w
banalmente, più il numero è alto più l'olio è denso e frenato, quindi più il numero è alto più le forcelle opporranno resistenza nella compressione

non lo specificano, ma di fabbrica usano quelli più blandi.. un 5w o un 10w. potresti mettere quest'ultimo..

Sia la molla che il corpo del "mono" non sembrano passarsela molto bene.....
A tempo debito , la miglior cosa da fare sarebbe farlo revisionare sia dentro che fuori , in modo da ripristinarne la funzionalità ( io il "mono" di serie l' ho sempre trovato molto valido....) e riportare anche molla e corpo centrale in condizioni ottimali.....
Per il momento una passata di WD 40 male non gli farà....
Il menzionato leveraggio da verificare ( negli eventuali giochi accumulatisi....) ed ingrassare è quello presente sulle 2 ultime foto....: se hai il manuale d' officina , dovrebbe esserci un paragrafo relativo alla manutenzione del link posteriore....


P.S. : a parte alcuni segni del tempo , la "bestiola" sembra in buone condizioni....

Complimenti per l'acquisto!!!!
Sono sicuro che con un minimo di cure e di amore tornerà a risplendere dell'antico grandezza!

caspita! mi ero proprio perso questa discussione sul Domy

da possessore decennale posso solo farti i complimenti per l'acquisto e i migliori auguri per le operazioni di ripristino... vedrai che ti darà molte soddisfazioni.

Qui sul forum ti hanno già dato ottimi consigli ma se avessi bisogno anche di un'occhiata "live", posso darti il riferimento di Paolone, un personaggio torinese molto noto nel mondo delle Dominator che ha una grandissima esperienza e dedizione su questa moto.

Tanti auguri e seguirò con interesse le fasi del recupero.