Verissimo, tuo padre ha pienamente ragione, infatti esistono apposta gradazioni diverse di olii, più viscosi e meno viscosi, più resistenti alle alte temperature, meno resistenti quindi adatti a temperature più fredde...
Un olio meno viscoso, quindi più "liquido" oppone meno resistenza agli organi in movimento e quindi il motore "fatica" di meno e rende di più.
Se usiamo un olio troppo viscoso in inverno, con la bassa temperatura non si "scioglie" facilmente e quindi "frena" gli organi in movimento.
In estate invece serve più viscoso poichè deve resistere alle alte temperature e sciogliersi pian piano per durare il suo effetto altrimenti si "liquefarebbe" subito perdendo le sue caratteristiche.
Il 10w40 di solito è più adatto alla stagione fredda, mentre per l'estate io uso 15w50.

EH lui lavora per Pakelo, che è una ditta veneta di lubrificanti..

A San Bonifacio?

ma cosa? il 250 4t ?

certo del 450 ho solo trovato molta spinta in basso ma poi la marcia finiva subito e pensare che mi aspettavo una F1 io il 350 4t e' quacosa di spettacolare, sono riuscito a tiragli il collo ma che potenza ragazzi va piu' della mia, non stanca come il 450 e il motore non finisce mai!

allora si vede che era un 450 pacco ... prova qualsiasi 450 da enduro e vedrai che trovare il limite e tenere sempre aperto non è facile ... io credo di non avere mai aperto del tutto in sterrato

eh ma io sono giovane, forte e robusto non so cosa dirti, il motore c'era ma finiva subito anche io ho pensato fosse un problema ma mi sembra strano se no anche loro che lo davano in prova avrebbero detto qualcosa in rettilineo(era un fettucciato) facevo 1-2-3 tutte a limitatore

Ma scusa, e quando apri tutto allora? ..È in sterrato che è più facile aprire tutto!, al massimo la ruota pattina..

si certo non è mica un 125
aprici te tutto in sterrato e vedi che fine fai con un 450 ... anche nei campi ci si può fare l'aperta ma non si riesce a tenere aperto di continuo ... non riesco nemmeno mai ad aprirci nella ghiaia o nella terra che va di traverso subito

non stavo paragonando un 450 ad un 125, stavo semplicemente dicendo che è sicuramente più facile accelerare dove l'aderenza è inferiore

non stavo paragonando un 450 ad un 125, stavo semplicemente dicendo che è sicuramente più facile accelerare dove l'aderenza è inferiore, piuttosto che farlo ad esempio su asfalto! Se sei dritto sulla ghiaia ti da solo la sensazione di andare di traverso, massimo massimo scoda e sgondola, ma mica ci si ribalta..
E comunque state creando dei miti nei confronti dei 450.. A starvi a sentire sembra di parlare di moto con motore a getto, postbruciatore e compagnia bella!
Sono comunque moto e non sono così pazzesche come dite.. Provate vecchi 2t di grossa cubatura e poi mi dite quali sono dei mostri!

io la moto la gestisco di più se si impenna che se mi scoda ... se continuo a tenere aperto la scodata mi fa cadere per davvero ... con l'impennata basta che cambio marcia e torna giu ...
io paragonavo il 250 4t al 450 4t che secondo me dire che un 250 sia più cattivo sono fesserie tutto qui ... nessuno ha mai parlato del 2t ... e poi da che mondo e mondo un 250 2t è sempre piu scorbutico e cattivo di un 500 2t che è molto piu regolare e meno scorbutico ... ma lo stesso discorso lo possiamo fare per i 450 e i 500 cc a 4t ...
poi parlando di prestazioni pure attualmente sul commercio i 4t sono più performanti di un 2t ovvio se mi tiri fuori un cr 500 o un maico 700 2t te lo credo che sono più potenti ma sono moto inutili che non ti portano da nessuna parte al massimo le si utilizzano per qualche gara di hillclimb ma nulla di più

Quoto
...Rici, credimi, hanno ragione loro, spalancare il gas quando non c'è aderenza è una "roulette russa"...
...per quanta esperienza tu abbia non potrai mai prevedere il comportamento della moto, proprio perchè non sei tu a deciderlo, ma tanti fattori (gomme, terreno, gas, posizione di guida, peso, forze esterne, ecc...) e sei sempre al massimo del rischio...
Quando c'è aderenza invece sei tu a controllare e gestire, dai retta a me, ho una moto stradale da quasi 200cv alla ruota e so che vuol dire gestire LA potenza, quella vera, credimi
Per il resto, nessuno qui vuole creare falsi miti, ma nello stesso tempo, dire che, a parità di tipologia di motore, ovvero 4 tempi, un 250 va più di un 450 che è quasi il doppio della cubatura, oltre che un falso mito, è proprio una grandissima fesseria
...e non c'entrano niente le "sensazioni" è un fattore oggettivo, non soggettivo


ps: ah, dimenticavo, domenica scorsa, durante la nostra solita uscita col Motoclub, uno di noi, con almeno 15 anni di enduro competitivo e non, alle spalle, proprio mentre si divertiva a far derapare la sua Husky WR 125 su uno stradone bianco, all'ennesima derapata la moto si è allargata esageratamente, impuntandosi di botto e catapultandolo in aria e poi a terra per circa una 20ina di metri di strisciata con la spalla e la faccia a terra...
Tutti fermi ad aspettare il 118 per quasi 1 ora, di corsa in ospedale, giro finito e tutti a casa con la coda tra le gambe e la paura addosso.
Volete sapere il referto medico? Lussazione della spalla con micro frattura, 4 costole fratturate, frattura del mignolo della mano sx, frattura dell'alluce del piede dx, escoriazioni su tutto il fianco dx.

...può sembrare la solita storiellina raccontata ad hoc, ma è successo veramente ragazzi, ve lo giuro!

...bisogna usare la testa ragazzi, senza strafare, non conta l'esperienza, l'età, la bravura, altrimenti ci si può fare mooolto male...

Buon Enduro a tutti!

io la moto la gestisco di più se si impenna che se mi scoda ... se continuo a tenere aperto la scodata mi fa cadere per davvero ... con l'impennata basta che cambio marcia e torna giu ...
io paragonavo il 250 4t al 450 4t che secondo me dire che un 250 sia più cattivo sono fesserie tutto qui ... nessuno ha mai parlato del 2t ... e poi da che mondo e mondo un 250 2t è sempre piu scorbutico e cattivo di un 500 2t che è molto piu regolare e meno scorbutico ... ma lo stesso discorso lo possiamo fare per i 450 e i 500 cc a 4t ...
poi parlando di prestazioni pure attualmente sul commercio i 4t sono più performanti di un 2t ovvio se mi tiri fuori un cr 500 o un maico 700 2t te lo credo che sono più potenti ma sono moto inutili che non ti portano da nessuna parte al massimo le si utilizzano per qualche gara di hillclimb ma nulla di più

Ridico che intendevo dire accelerare perfettamente dritti..
In una condizione simile più aumenta l'aderenza e più è facile che ci si ribalti! Poi è evidente che accelerare in curva non sia mai sicuro, ma non è ciò che intendevo!

Ad ogni modo non concordo con ciò che hai detto in termini di prestazioni..
Secondo me nell'enduro misto (parte estrema, parte in fettucciato, e vie di mezzo), molti 2t battono sul tempo molti 4t ed il tempo migliore lo fa comunque un 2t!
E non solo io lo dico, pure i fatti!
Nel numero 42 di Xoffroad, mese di settembre, il tester del giornale (un pilota vero quindi), aveva a disposizione l'intera gamma Husaberg da provare.
La prova si svolgeva in un percorso di enduro polivalente, ed i tempi sul giro erano confrontati tra le varie moto..
Il miglior tempo l'ha stracciato il 300 2t, con 1'37"62.
Seguito da chi? Il 450? No! Il 250 2t! Con 1'39"85
Poi il 50o 4t con 1'40"05, il 450 con 1'40"25, il 390 4t con 1'40"74 ed infine, poco più staccato, davvero poco se si considera l'abisso di cilindrata dal 500 4t, il piccolo ed indifeso 125 2t, con 1'41"22!!!!!!

E quindi cito il giornale: "Per di più, in ogni categoria, le figlie degli action movie, le 2t, battono le 4t, sia a livello di crono, sia di incisività di guida."

ho anche io quel numero di x off road
comunque anche sul "dritto" si rischia di cadere , forse ai frainteso noi ... se io con la mia in seconda mettiamo ci spalanco su una qualsiasi stradina o campo ho il posteriore che va di traverso e non riesci a tenere aperto se invece c'è trazione si impenna ma nella maggior parte dei casi va di traverso e devo chiudere il gas ...
il discorso husaberg non cambia molto nel senso si vede che su quel tipo di terreno o condizione i 2t davono il meglio questo non vuol dire nulla ... io non ho nulla contro al 2t anzi il prossimo anno da alternare tra la mia husky vorrei prendermi un 250 2t quindi non mi danno fastidio però io riconosco la superiorità schiacciante dei 4t al giorno d'oggi basta vedere ogni e dico ogni disciplina di moto dove i 4t sono presenti e con loro si fanno il massimo di performance (trial escluso ) ...

ho anche io quel numero di x off road
comunque anche sul "dritto" si rischia di cadere , forse ai frainteso noi ... se io con la mia in seconda mettiamo ci spalanco su una qualsiasi stradina o campo ho il posteriore che va di traverso e non riesci a tenere aperto se invece c'è trazione si impenna ma nella maggior parte dei casi va di traverso e devo chiudere il gas ...
il discorso husaberg non cambia molto nel senso si vede che su quel tipo di terreno o condizione i 2t davono il meglio questo non vuol dire nulla ... io non ho nulla contro al 2t anzi il prossimo anno da alternare tra la mia husky vorrei prendermi un 250 2t quindi non mi danno fastidio però io riconosco la superiorità schiacciante dei 4t al giorno d'oggi basta vedere ogni e dico ogni disciplina di moto dove i 4t sono presenti e con loro si fanno il massimo di performance (trial escluso ) ...

Vorrei vedere i 250 4t contro i pari di cilindrata 2t!

Sai almeno perchè nei 4 tempi si ragiona al doppio della cubatura? Perchè hai una fase attiva ONI 2 CICLI COMPLETI, mentre i 2 tempi hanno una fase attiva per ogni ciclo completo.. quindi è meccanicamente corretto confrontare 125 2t contro 250 4t.. che poi al giorno d'oggi i 4t siano stati sviluppati molto, mentre i 2t no e diventando palpabilmente meno competitivi, e il confronto sia diventato impari.. è un'altra storia.

Parlando di motocross, i 4t hanno un grossissimo vantaggio nelle competizioni, che è quello di poter essere "elaborabili" in più modi e più a fondo dei 2t.. i 250 4t del mondiale raggiungono potenze FOLLI, alla pari dei 450 di serie.. e potenza sfruttabile, non tutta agli alti..

Altro ragionamento: confrontare 250 2t contro 250 4t? Parlando sempre di motocross, quasi sempre i tempi assoluti delle mx2 superano quelli delle mx1.. nel nazioni roczen stava davanti a tutti anche se aveva il 250 4t..
Quindi, se già quasi quasi nelle competizioni i 450 prendono un pochino di paga perchè a volte sono troppo potenti quando la pista si buca, figurati i 250 2t.

Nell'enduro non parlo perchè non seguo

Mah, secondo me sta un po' sfuggendo il nocciolo della questione. Io dico solo questo: i 4t, ora come ora, sono decisamente più competitivi dei 2. Punto. Quello che sarà fra 5, 10 o 15 anni nessuno lo sa e nessuno lo può dire con certezza. Forse il 2t ritornerà alla grande per via di una qualche nuova innovazione tecnologica, o forse no.
E se magari butteranno fuori dei motori elettrici competitivi? Questo sarebbe veramente interessante...