Non sono andato all'EICMA quest'anno, ma su "inSella" di dicembre ci sono più di 20 pagine dedicate al Salone di Milano 2011: mi ha colpito molto questa moto della coreana Hyosung che, nonostante non costruisca moto di elevata qualità, ho sempre reputato discreta; ecco infatti che mi è balzata agli occhi questa sportiva 125:

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Voi che ne pensate?

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Carina! La Hyosung costruisce delle moto molto concrete, non saranno la 5essenza del desing o della tecnica ma sono concrete ed affidabili, dovrebbero fare più pubblicità delle loro creature perchè la maggior parte delle persone, non conoscendo il marchio, non si fida e quaindi non compra!

Esteticamente: Veramente interessante, finalmente qualcosa di diverso con caratteristiche e componentistica molto differente dalle altre 125 4t in commercio.
Meccanicamente: Se hanno mantenuto il bicilindrico ad aria (oramai è il marchio di fabbrica delle 125 Hyosung) c'è tutto ciò che serve. Motore "unico", interessante e affidabile.
Ciclisticamente: sembra diventata finalmente concorrenziale e adatta al tipo di mezzo, interessante come è stato abbassato il baricentro e dove è stato posizionato il mono.
Voto: Per me merita un 8,5 destinato a diventare 9 se la casa coreana stupirà ancora una volta tutti con i suoi prezzi contenuti all'osso.

Nota: Interessante questa novità visto che la Exiv 125 dovrebbe sostituire la Comet GTR, che viene prodotta anche nelle versioni 250 e 650. Insomma se andrà bene potremmo vedere presto grossi miglioramenti anche sulle altre due versioni che oramai sotto ogni aspetto sono belle datate.

La Hyosung di bassa qualità?

Telaio misto traliccio/piastre pressofuse, disco flottante e frecce integrate negli specchietti per non parlare dei fari che dalle 2 foto, sembrano essere a led! C'è pure lo scarico basso e corto...

Rimangono ancora alcuni componenti "economici" come forcelle tradizionali e grosse quanto basta e forcellone in acciaio ma il resto c'è.
Tanto meglio se serve a contenere i costi, soprattutto in periodo di recessione nel mercato moto in generale.

Carino il sellone bicolore stile Bellagio seriepiccola (Guzzi).

Tenete conto che la Hyosung GT-R 250 monta: doppio disco anteriore (lo stesso della 650), gomme 120 ant e 160 post (come la 650) e la sua verniciatura è stupenda, un mio conoscente ce l'ha baanca/blu/nera, monta una forca impressionante, data la cilindrata, rovesciata! Come finiture le varie Ninja e CBR sono nel mirino! Poi come dimensioni la Comet sembra quasi un 600! In oltre faro post a led, super alla moda, e strumentazione di gran effetto e ricca! Il mio conce ne aveva prese due e le ha date via in 2 settimane! Sono ottime prime moto perchè come pesi ed ingobri ti abituano a moto di cilindrata superiore, se invece chi le compra non vuole più cv non sarà mai sopra ad una mini-moto come sono Ninja e CBR!

Del Kymco 1999 a cui ho cambiato la lampadina posteriore non posso parlare bene dato che ho dovuto smontare mezzo codone!
Poi ora magari sono migliorati, non saprei...

Il GT250R monta 110/70 e 150/70 mentre il Gt650R 120/60 e 160/60: comunque si assomigliano moltissimo

Questo nuovo 125 monta disco flottante anteriore e pinza a 4 pistoncini che sono invidiabili; poi che la potenza frenante sia tutta da dimostrare ci stà.


La Hyosung, credetemi, è una casa rispettabile; io l'ho presa come unica alternativa alla mia attuale motuzza in fase d'aquisto

Però considera che il motore 600 ha meno di 80 CV, il che non ha niente a che vedere con le 600 giapponesi (varie Ninja, CBR, GSX-R e CBR ed R6) che arrivano anche a 130! Probabilmente la ciclistica non riesce a sopportare quelle potenze, e non riescono a tirare fuori più CV! Oppure sono semplicemente consenzienti che mai nessuno passerà da una di quelle moto sopracitate ad una Comet, ma che sono e resteranno moto per principianti