ma perchè si parla di coppia in un turbo fin dai bassi dove la verità che sotto a un certo numero di giri il turbo lavora in negativo anzi a volte fà anche una depressione e rende meno il motore

forse il turbo volumetrico
il turbo tradizionale no , anzi tendenzialmente sui motori a benzina sotto il regime di entrata del turbo il motore è fiacco

comunque le turbine moderne sono tutte a geometria variabile, con diametri più piccoli che in passato e pale di diversa forma. Senza considerare variatori di fase, aspirazioni variabili ecc...

i motori turbo danno proprio: badilate di coppia disponibile a tutti i regimi

Smoker non credo che il concetto sia aumentare la potenza. Qui si ragiona di ottimizzare il pacchetto in relazione allo sfruttamento del mezzo.

Purtroppo il marketing detta legge, ed è pieno di fenomeni al bar con mezzi sia al di sopra delle proprie possibilità, sia sopra quelle stradali.

Un ragazzo del gruppo ha una S1000RR (molto bella non c'è che dire). Ha i soldi, gli piace e l'ha acquistata.
Poi che su strada sia un fermone ((peccato per la moto... ) è un altro discorso. Viene comunque a giro con noi, arriverà dopo; ma al ristorante sorride comunque.

Con la benzina a prezzi stellari, il poter migliorare il pacchetto senza perdere in prestazioni è un elemento importante.

A me non dispiacerebbe se la mia facesse 20 al litro, non li fa pazienza non ferma la mia passione; ma l'utenza è grande e non tutti possono permettersi tanti fronzoli.

L'assicurazione è uguale dai 600cc in su...se cambiassero con degli scaglioni...vedrai quanti 600 venderebbero invece di 1000, 1200, 1500 ecc...

insomma...
dipende da che turbina metti e come è fatta.
se metti una turbina piccola sarà piena ai bassi ma agli alti non sarà così vigorosa come credi..
le moto già sono leggere, con un turbo diventano ingestibili...ci sono state eh, ma non hanno avuto gran successo.

e in fine: sinceramente, ma quanti motociclisti quando devono comprare la moto si preoccupano perché quella che gli piace non arriva a fare 20Km/l???

innanzitutto se si vuole parlare di down-sizing allora parliamo di quanto siano più piccoli i motori delle moto rispetto a quelli delle macchine... ma scusate: con un 600 (poco più di mezzo litro!!!!!!!!!) si hanno 120 CV! cappero, ma se si riduce la cubatura ancora di più poi si arriverà a motori microscopici

a parte gli scherzi... i motori motociclistici sono già molto esasperati e senza dubbio con un turbo si avrebbe una perdita di affidabilità del motore.

poi bisogna considerare che il turbo può andar bene su un auto in quanto non ha bisogno di dover gestire l'aderenza, al massimo tende a sgommare un po' di più in partenza o nelle accelerate più brutali: non è un problema! ma su una moto una sgommata non desiderata significa al 99% una CADUTA non desiderata! io non vorrei essere nei panni di quel motociclista che si ritrova con una moto dotata di turbo a dover iniziare ad accelerare a moto piegata... non è fattibile proprio se non con dei gran controlli di trazione...

e in fine: sinceramente, ma quanti motociclisti quando devono comprare la moto si preoccupano perché quella che gli piace non arriva a fare 20Km/l???

e in fine: sinceramente, ma quanti motociclisti quando devono comprare la moto si preoccupano perché quella che gli piace non arriva a fare 20Km/l???

IO!

Difatti ho venduto la moto e ho preso uno scooter che mi fa 32-34 al litro.

Poi ora ho letto che il CBR 125 fa i 38-40 e mi sembra che il mio scooter consumi una esagerazione. Quando lo cambio prenderò la moto che consuma meno sul pianeta terra.

allora vai di vespini vecchi .... primavera max che sono arrivato a 50 km\l oppure et3 che se stai sempre attento i 45 km\l li fai
si ma degvi andare davvero tranquillo e pregare di non beccare nessuna salita

non ci sono problemi metti l'overboost per gli alti regimi

Comunque per ridurre i consumi la chiave non è il turbocompressore (che comunque aumenta un pò il rendimento del motore) ma l'iniezione diretta (come i diesel hanno da sempre per quello consumano meno) che consente di usale miscele magre e il controllo continuo della fasatura/alzata valvole (il multiair fiat per intenderci).

ma l'iniezione diretta

Boh, forse... Col GDI è possibile la carica stratificata attorno alla candela, ma in compenso così anche i benzina cominciano a far particolato, cosa che con i PFI tradizionali nemmeno si sognano...
Peraltro il multiair non è GDI.

I diesel consumano poco anche e soprattutto perchè hanno un elevato rapporto di compressione (in diminuzione all'aumentare delle pressioni di boost e delle prestazioni). In questo senso anche i vecchi diesel a precamera consumano poco, anche se da guidare sono un po' dei "trattori"...