Ciao a tutti o preso la mia prima moto bandit 650s k6 mi piace da morire ma sto tribulando con il peso e la guida. ho fatto un corso per essere piu sicuro e apena uscito dopo aver fatto una curva a sinistra o guardato a destra il fosso e sono finito proprio dentro.adeso ho paura e non riesco a guidare fluido, ho letto il controsterso e o iniziato a applicarlo, ma non so se lo faccio bene io arrivo in curva spingo il semimanubrio e contemporaneamente il busto al interno curva e presione sulla pedana , ma il sedere mi rimane sempre in sella non fuori.mi sembra di spostare poco il busto e ho paura di perdere l anteriore.dopo piu di un anno e 10000 chilometri sono disperato pensavo che era piu facile invece non lo e. tanti mi dicono di venderla ma non voglio arrendermi anche x che non e colpa sua e mia che non so guidarla.ha un altra domanda quando ingreso in curva spingo una sola volta e basta o si puo fare come faccio io che spingo sensa accorgermi pian piano fin che la curva si chiude.se x favore qualcuno mi puo aiutare e dare qualche consiglio vi ringrazio di cuore,sono contento di eserci anche io nel forun. scusatemi se qualche parola la scrivo male sono argentino spero mi posano capire tutti.un abbracio a tutti e viva el bandido.

ciao argentino!
non ti preoccupare per l'italiano... ci sono certi che scrivono peggio e non hanno nemmeno la scusante di essere nati in sudamerica

Ciao a tutti o preso la mia prima moto bandit 650s k6 mi piace da morire ma sto tribulando con il peso e la guida. ho fatto un corso per essere piu sicuro e apena uscito dopo aver fatto una curva a sinistra o guardato a destra il fosso e sono finito proprio dentro.adeso ho paura e non riesco a guidare fluido, ho letto il controsterso e o iniziato a applicarlo, ma non so se lo faccio bene io arrivo in curva spingo il semimanubrio e contemporaneamente il busto al interno curva e presione sulla pedana , ma il sedere mi rimane sempre in sella non fuori.mi sembra di spostare poco il busto e ho paura di perdere l anteriore.dopo piu di un anno e 10000 chilometri sono disperato pensavo che era piu facile invece non lo e. tanti mi dicono di venderla ma non voglio arrendermi anche x che non e colpa sua e mia che non so guidarla.ha un altra domanda quando ingreso in curva spingo una sola volta e basta o si puo fare come faccio io che spingo sensa accorgermi pian piano fin che la curva si chiude.se x favore qualcuno mi puo aiutare e dare qualche consiglio vi ringrazio di cuore,sono contento di eserci anche io nel forun. scusatemi se qualche parola la scrivo male sono argentino spero mi posano capire tutti.un abbracio a tutti e viva el bandido.

per imparare a sporgere con il sedere c'è ancora tempo, impara le nozioni di base e piano piano quando ti senti sicuro prova a sporgere con meno di metà chiappa di fuori, per imparare la posizione ottimale allenati all'inizio impostando una piega con la moto sopra il cavalletto vedi se la postura è ok, al limite ti fai fotografare, poi sperimenti tutto su strada, o meglio ancora in pista.

Ci ho rimesso treni di gomme con consumo accelerato, sporgendo il sedere e tentando di fare come in pista. Così facendo la moto - come deve essere - piega meno e questo, con i tanti km che si fanno per strada, finisce per far consumare di più la parte centrale della gomma. Risultato: gomme spiattellate con spalle ancora da sfruttare.

Da un certo punto in poi, dopo che mi fecero notare l'errore, ho iniziato a impormi di non spostare il sedere in strada e tentare invece di piegare di più; le gomme si consumano in modo più uniforme e mi durano di più, per non parlare del fatto che il divertimento è maggiore e la fatica fisica minore.

Non voglio invocare il principio di autorità ma è un consiglio che mi venne dato da un paio di pilotoni abbastanza esperti, e devo dire che ha funzionato

ciao!

B.

Ci ho rimesso treni di gomme con consumo accelerato, sporgendo il sedere e tentando di fare come in pista. Così facendo la moto - come deve essere - piega meno e questo, con i tanti km che si fanno per strada, finisce per far consumare di più la parte centrale della gomma. Risultato: gomme spiattellate con spalle ancora da sfruttare.

Da un certo punto in poi, dopo che mi fecero notare l'errore, ho iniziato a impormi di non spostare il sedere in strada e tentare invece di piegare di più; le gomme si consumano in modo più uniforme e mi durano di più, per non parlare del fatto che il divertimento è maggiore e la fatica fisica minore.

Non voglio invocare il principio di autorità ma è un consiglio che mi venne dato da un paio di pilotoni abbastanza esperti, e devo dire che ha funzionato

ciao!

B.

grazie a tutti x i consigli o provato a guidare guardando il punto di fuga , ma sento che tendo ad allargarmi non so se al inizio e cosi. quando arrivo vicino a una curva esposto il braccio e il busto, il braccio sento che spinge automaticamente e per girare a sinistra non ce problema ma se devo girare a destra non mi viene bene. dopo volevo racontare che quando faccio una rotonda voglio stare stretto ma continuo ad allargarmi. bene scusate il mio precario italiano e se svaglio a scribere grazie grazie grazie x tanta pasienza e solitarieta.

eh già, non sempre divertimento e risparmio coincidono con efficenza e sicurezza. La tecnica giusta è una sola, non mi sembra il caso di consigliare ad un neofita che vuole imparare di usare tutte le spalle e di piegare per risparmiare. Cosa che tu invece puoi fare benissimo perché magari hai esperienza e sensibilità.

grazie a tutti x i consigli o provato a guidare guardando il punto di fuga , ma sento che tendo ad allargarmi non so se al inizio e cosi. quando arrivo vicino a una curva esposto il braccio e il busto, il braccio sento che spinge automaticamente e per girare a sinistra non ce problema ma se devo girare a destra non mi viene bene. dopo volevo racontare che quando faccio una rotonda voglio stare stretto ma continuo ad allargarmi. bene scusate il mio precario italiano e se svaglio a scribere grazie grazie grazie x tanta pasienza e solitarieta.

quello che mi secca molto (solo perchè non son capace e vorrei capire come fare) è vedere gente che entra in piega davanti a me a 50 all'ora (su curve che io prendo a 70 e faccio praticamente a moto dritta) e gratta tranquillamente col ginocchio...
allora mi dico che non sto entrando lento ma che non sto piegando un cavolo....

Ovvero arrivo verso la curva, freno, spesso scalo (generalmente in montagna le curve le faccio in 2a o max in 3a) tiro fuori il ginocchio e piego. spesso arrivo alla corda che la moto è rimasta quasi dritta e la curva l'ho fatta solo spostando il corpo, cosa che mi fa un po' incavolare.

però quando mi trovo la curva davanti e il muro (tipo curva a sx) non me la sento di rischiare ed entrare più veloce...anche perchè magari già entro a 70 -80 all'ora e più veloce vorrebbe dire magari entrare a 100 km/h e su una strada di montagna con limite a 90 o anche a 70, macchine che vanno e vengono, buchette, sporco ecc, mi sembra veramente eccessivo.

Si accettano consigli per piegare ginocchio a terra praticamente da fermi

il tipo di domenica (gli son stato dietro 5 o 6 curve cercando di fare le sue stesse traiettorie, poi andava davvero troppo piano e l'ho passato) si scaraventava praticamente giù dalla moto, piegava sì, ma non chissà chè, e grattava tranquillo e beato col ginocchio

Allora.....
Credo che qualche post in merito tu lo abbia letto.
Se tu sei in rettilineo e ti sporgi di lato SENZA controsterzare, la moto continua ad andare
dritta poiche' la moto si piega dall'altra parte in modo da bilanciare la posizione.

Si. diciamo che se mi sporgo col corpo a sx e tengo la moto verticale mi trovo nell'altra corsia. Se voglio andare dritto la moto sarà piegata leggermente a dx per bilanciare il mio peso spostato a sx

Analogamente, se MENTRE SI GIA' piegato ti sporgi verso l'interno della curva, la moto si solleva.

Ok. sono col sedere in sella centrale alla moto e in piega. sposto fuori il peso e la moto (per mantenere la stessa traiettoria a parità di velocità) si rialza un po'.

Questo significa che puoi fare la stessa traiettoria avendo la moto ad angoli di inclinazione diversi (ma l'angolo del sistema, uomo-moto rimane invariato, di qui la traiettoria immutata).
In definitiva, ti sporgi verso l'interno -> sei piu' vicino al suolo -> il ginocchio tocca piu' facilmente, per contro la moto e meno inclinata.