Monti scarichi after market?

HAi controllato la carburazione? Se è magra, il motore scalda di più... quindi mi riallaccio alla domanda di AtomAnt: hai gli scarichi aftermarket?

Ciao, purtroppo esiste solo una soluzione a questo problema: sostituire gli scarichi. Il nemico è il catalizzatore, che facendo praticamente da tappo produce un aumento di temperatura smisurato.
A me personalmente quando avevo gli scarichi originali non è mai arrivata a 5 tacche, ma è anche vero che non la uso molto nelle ore calde, quello che mi ricordo però è che il tecnico dell'officina mi disse di non allarmarmi se vedevo salire notevolmente la temperatura, è un fatto normale soprattutto d'estate. Quindi secondo me puoi stare tranquillo dal punto di vista meccanico.

Si infatti mi ha detto di stare tranquillo anche il meccanico ma il fatto è che l'anno scorso non me l'ha fatto. Avendo un precedente di confronto mi preoccupavo

Probabilmente dipende dal fatto che hai tolto il limite di potenza: una moto depotenziata rispetto ad una che non lo è, eroga minor potenza e quindi produce un surriscaldamento certamente minore a parità di condizioni. Pertanto se questa differenza l'hai cominciata a notare dopo il ripotenziamento, credo sia normale. In ogni caso se è il meccanico Ducati a garantirtelo, in genere puoi stare sereno.

poi, il depotenziamento per quanto ne so è solo una levetta che limita l'escursione dell'acceleratore... dubito che influisca sulla temperatura del motore.

Influisce se si va spesso e volentieri oltre quel limite che prima era imposto dalla levetta, e sul monster quel limite il più delle volte di supera eccome!

monta un radiatore dell'olio - anche aftermarket-

Cosa devo controllare?

Che io sappia l'olio è meglio non farlo andare oltre i 160-170 °C, la temperatura mi sembra un tantino eccessiva!
Non è che hai il radiatore intasato? (succede se viaggi spesso sotto la pioggia in zone non proprio pulite)
Oppure è la carburazione... in ogni caso non credo sia normale quella temperatura.

Smonta le candele, e vedi di che colore sono. Se sono grigie, hai la carburazione troppo magra. E questo fa aumentare la temperature del motore.

Inutile guardare il radiatore, il 696 non ce l'ha;
le candele si svitano con la chiave che hai sotto la sella, o dove sta nel 696, sai avvitare\svitare una vite?..allora sei in grado di controllare le candele, perchè pagare il meccanico?
Non è un problema di catalizzatore, è vero produce un aumento di temperatura, ma dallo scarico in poi, c'entra poco con la temperatura di esercizio del motore e quindi dell'olio motore;
la cosa più plausibile è un problema di carburazione, miscela magra, che causa un aumento della temperatura del motore, in quanto la temperatura raggiunta in fase di combustione in queste condizioni è più elevata, in questo influiscono molto le norme anti inquinamento, che costringono a miscele sempre più "stechiometriche" per avere meno incombusti ed agenti inquinanti allo scarico, e rientrare così nei limiti di legge;
non so se a te il problema si sente particolarmente, se la % tacca corrisponde al range 176°-190°, io mi preoccuperei, forse la moto ha bisogno solo di un buon CO, molto probabilmente con un kit termignoni scarichi+centralina+filtro il motore funzionerebbe meglio.

Cominciamo a vedere come sono le candele... il Kit che hai proposto mi sa di €€€€

ma non è che da quando hai tolto il depoziamento ti sei messo a far le penne paese paese ? per dirla meglio: hai cambiato stile di guida rendendolo più aggressivo, cosa che mal si sposa con il caldo e la città.... Abito in sicilia e qua il caldo picchia come un fabbro infatti quando giro dentro la città evito di sforzare il motore proprio per evitare un eventuale surriscaldamento.
Desmosaluti.

si, si, ti purga maledettamente, milleesedicenti euri
..non so la cifra precisa ma ben oltre il millino mi pare

io abito a bologna e in quanto a calura cittadina non scherziamo: io non ho mai visto la mia moto oltre i 115 nel traffico.

Ora, o stai due ore in giro tra le 12 e le 14 sotto il sole e prendendo tutti i semafori rossi possibili o c'è qualcosa che non va.
Io seguire come prima prova quella suggerita in primis dal buon Pier e poi proverei a portarla da un secondo meccanico: la temperatura raggiunta è veramente alta!!

Ciao a tutti, da ormai 1 annetto ho questo problema di temperature troppo alte, descritto come segue:

La temperatura di andatura "normale" su strade a percorrenza veloce si stabilizza su 4 tacche.
Quando comincio a fare le code oppure andatura in città (quindi con semafori) la temperatura sale a 5 tacche. 5 tacche le raggiungo pure dopo un po che vado ad andatura sostenuta

Ho guardato sul manuale:
4 tacche: 161° - 175°
5 tacche: 176° - 190°

Ho già parlato col meccanico e dice che è tutto normale per una moto raffreddata ad aria. Mentre vai affluisce più aria quindi riesce a stare a 4 tacche, mentre fermandosi il motore viene raffreddato meno e quindi la temperatura sale rapidamente.

Quello che mi preoccupa è che l'anno scorso col caldo di luglio non ho superato mai le 4 tacche, erano 3 tacche in andatura e 4 in ferma.

Ho ritirato settimana scorsa la moto dal tagliando, ho fatto presente più e più volte questa condizione per fargliela controllare. Lui ha detto che l'olio aveva finito la sua "vita" e l'ha cambiato. Ma il problema rimane....
Ha detto che poteva essere una calibrazione della sonda fatta male ma ha controllato anche quella (così mi ha detto) ed è tutto a posto.

Solo che ancora non mi convince.... 5 tacche non le avevo mai raggiunte

Se mi dite che può essere normale mi metto il cuore in pace..

Potrebbe magari essere sballata la temperatura indicata sul display ?? Ti porto l'esempio della mia street triple: l'inverno scorso mi sono accorto che l'indicatore di consumi mi scriveva 8-9 km/l mentre per tutta l'estate mi aveva calcolato consumi inferiori. Mi è venuto un accidente ma quando ho fatto un controllo manuale tutto era nella norma (14 -15 km/l).

La temperatura di andatura "normale" su strade a percorrenza veloce si stabilizza su 4 tacche.
Quando comincio a fare le code oppure andatura in città (quindi con semafori) la temperatura sale a 5 tacche. 5 tacche le raggiungo pure dopo un po che vado ad andatura sostenuta

Ho guardato sul manuale:
4 tacche: 161° - 175°
5 tacche: 176° - 190°

Se mi dite che può essere normale mi metto il cuore in pace..

Ho guardato sul manuale:
4 tacche: 161° - 175°
5 tacche: 176° - 190°

quindi le temperature che riporti non sono corrette. Inoltre finché non arrivi ad HI il motore è progettato per funzionare bene nel suo range di temperature. Parliamo di temperatura dell'olio e non del liquido di raffreddamento dei motori raffreddati a liquido... l'olio va in camera di scoppio!
Non ho il 696, ma ti posso dire con certezza che in città tutte le Ducati scaldano da morire, soprattutto quando fai la tirata, poi ti fermi al semaforo, poi fai un'altra tirata e poi ti fermi. E' normale. . Solo se ti sale fino ad HI, spegni, falla raffreddare e poi magari portala al meccanico. Sul discorso miscela magra: è vero, ma se la moto è in configurazione originale non vedo perché la carburazione dovrebbe essere magra... ad ogni modo guarda le candele.

Io al posto tuo non avrei il cuore in pace .. . . soprattutto dopo aver speso 8000€ , calcola che prima di togliere il catalizzatore mi preoccupavo perche' la temperatura saliva fino a 115° 116° , in mezzo al traffico di Roma Luglio-Agosto ( un'inferno !!) sono riuscito a farla salire fino ai 125° ma non di piu' . Adesso , è vero che stiamo parlando di due moto diverse , pero' penso che raggiungere la 4a tacca a 161° mi sembra gia' tanto .. . figuriamoci la 5a , a me prenderebbe un colpo !! Io dopo aver tolto il catalizzatore ho rifatto anche la carburazione , non so da quale dei due fattori dipenda , ma la temperatura d'esercizio è diminuita di circa 10° . Io rifarei prima di tutto la carburazione .. .
Un Saluto
Aquilapazza

Diciamo che proprio in camera di scoppio non ci va ma è comunque a contatto con superfici estremamente calde come la camicia del pistone.

Potresti migliorare la situazione montando un radiatore dell'olio (come già consigliato).