Come dice Lucas...
Enrico è provato e confermato che un motore con carburazione grassa tende a durare di piu, certo hai meno prestazioni pero hai qualche chilometro in piu

il pistone è un pezzo di alluminio che non si consumerà mai tanto da fermarsi... il problema è la fascia che è temprata ed è un elemento che presenta rottura fragile (ovvero istantanea)... il giorno che salta la fascia i danni non saranno di 110 €
ma ognuno ha la sua moto ed è libero di fare ciò che vuole... se posso permettermi però mi sembra stupido dare consigli sulla propria esperienza e basta (che può essere puramente fortuita) dicendo di ignorare il costruttore...
allo stesso modo potrei dire: "vai ai 200 in macchina.. io lo faccio sempre e non ho mai fatto incidenti"

Tutto dipende anche dal modo in cui si tratta un motore ma un pistone che arriva a 45.000 km fin'ora non l'avevo mai sentito, raggiunti i 16.000 km circa le fasce sono vicine al limite di usura e dopo 25.000 km tendono proprio a cedere improvvisamente, non oso immaginare cosa ci sia dentro a quel motore dopo 50.000 km senza manutenzione.
Senza considerare cuscinetti ed imbiellaggio che a 30.000 km sono fuori tolleranza sul 90% dei rotax, bah, se è una sfida personale continua pure ma sappi che sfonderai il banco, e non è un'ipotesi ma una certezza matematica.

no no aspetta, io non ho detto di portare il motore dell rs a 50.000 km senza fare "questa manutenzione" ..ma ho detto che se a 16.000 km il motore và una favola, non vedo perchè cambiare i componenti...tutto qui

io non voglio suscitare un dibattito infinito... dico solo che i componenti che hanno rottura fragile cedono di colpo... non hai una transizione... ieri andava e oggi no... tutto qui

Vabeh glielo abbiamo detto in tutte le salse che le fasce cedono improvvisamente una volta superato il limite di usura, se per lui il motore va bene così amen, il giorno che spaccherà tutto (E sappiamo tutti che succederà) allora forse si ricrederà.

io non voglio suscitare un dibattito infinito... dico solo che i componenti che hanno rottura fragile cedono di colpo... non hai una transizione... ieri andava e oggi no... tutto qui

spenderò una cifra che sicuramente andrà ad assomigliare alla cifra che avrei speso se avessi cambiato ogni 15.000 il pistone.

E' tutto da vedere, se le fasce cedono di colpo nel peggiore dei casi puoi dire addio all'intero blocco motore, sicuramente la testa la prendi e la butti via, il cilindro amesso che non si rovini in maniera irreparabile (Capita spesso che le fasce fuori tolleranza vadano a mangiare e spezzare i bordi delle luci) dovrà subire importanti rettifiche (Ricromatura + probabile ritelatura + lappatura e finitura superficiale + pistone nuovo), inoltre se il grippaggio dovesse essere di tipo violento potrebbe dare il colpo di grazia anche ad imbiellaggio e cuscinetti (Immagino già in che stato siano a 50.000 km), potresti fare danni anche in camera di manovella compromettendo i carter se qualche pezzetto ci finisse dentro, buona fortuna, sfidare la sorte a volte porta successi, altre volte costa caro.

su questo mauro hai ragione.Certe volte bisogna ragonarci un pò e dire:Ma non è troppo presto per cambiarlo,poichè ancora va una favola??Quando uno sente che sta perdendo compressione lo cambia e via.....come ho detto pure io nel precedente post,il meccanico mi aveva detto che tranquillamente potevo fare altri 4000km....quindi...

è u ncaso particolare,però lui dice che il motore la spinta ce l'ha,quindi si vede che ancora è in buono stato...

su questo mauro hai ragione.Certe volte bisogna ragonarci un pò e dire:Ma non è troppo presto per cambiarlo,poichè ancora va una favola??Quando uno sente che sta perdendo compressione lo cambia e via.....come ho detto pure io nel precedente post,il meccanico mi aveva detto che tranquillamente potevo fare altri 4000km....quindi...