Allora ragazzi oggi ho ritirato la moto senza blocchi alla marmitta e ricarburata...
Il pignone deve ancora arrivare quindi per ora a quello da 11, beh fa proprio schifo, la ripresa c'e grazie ai rapporti corti, ma il problema è che tanto che sono corti perdo troppo tempo a cambiare ogni 2 metri, e con dei rapporti lunghi avrei perfino piu accelerazione... In ogni caso non è questo il punto....
Mi sono fatto un piccolo calcolo: diciamo che con il 14 fa i 90 di TACHIMETRO, quindi 90:14 x 11= farebbe sui 70, anzi di piu perche arriverebbe a piu giri avendo piu potenza... potra anche non essere vero, diciamo che esagerando ne farebbe 60-65....
La mia domanda è: quanti giri posso prendere??
io vedo che gia a 45-50 il motore piange e vibra in un modo assurdo anche se ha ancora tanta tanta coppia, io sono arrivato oggi a 52, il motore poteva fare di piu ma lo sentivo proprio soffrire... i giri erano tipo 6-7000, puo farne di piu... la derbi ne dichiara 10000
saranno esagerati ma tipo 8-9000 li posso fare?
Il motore con l'11 è normale che gia a 45 inizi a vibrare forte, anche il rumore cambia parecchio, e non mi sto confondendo con l'entrata in coppia che c'e gia sui 30-35...
Aiutatemi...

mettendo un pignone piu grande il problema si farà sentire di meno ma anche l'accelerazione sarà di meno comunque è una cosa normale e i 2t arrivano a quei giri l'importante è non farli scaldare troppo e non andare in fuorigiri, ma generalmente c'è il limitatore, la cosa bella è che andando a limitatore non si rompe arrivi tranquillo fino a quasi 10000 giri

nickname96 le moto 2 temi, specialmente i cinquantini arrivano mooolto tranquillamente 10'000 giri e li superano di gran lunga senza problemi! io la mia (originale senza blocchi) la tiravo anche a 12'500 prima che calasse la coppia! conta che la coppia inizia per bene a 8-9mila giri...
non farti troppi problemi e tieni aperto per bene fino a 10000..(ovviamente falla scaldare un po prima)

ps: io quando ho montato il 70 tpr superava i 15'000!

ma guarda che un tpr specie il 76 li fa 15000giri, quello e circa il limite....

io ho provato la derbi di un mio amico con 21 mhr 78 repl gianelli
beh vibra un casino gia ai medi sara proprio l'albero
ad ogni modo aveva i rapporti corti, sono arrivato in quinta a 65, metto la sesta spalanco a 70 vibra in modo assurdo e costante dopo arriva la coppia che da 70 a 100 in 2-3 secondi, una bestia.... pero' piu' di 97 non fa........ (rap corti)
per e' la derbi che vibra e ti devi abituare

97 segnati intendo.......... non avevo il tom tom dietro

si hai ragione mallora guardiamo l' altitudine la densita dell aria compriamo il barometro per la pressione dell' aria, controlliamo i pneumatici a quanto sono gonfiati, se i cuscinetti sono nuovi se la frizione attacca ancora bene la pendenza, la paglietta della marmitta piena d' olio e mille altri fattori
anche se non ce un valore standard, io parlo un po in generale, non siamo ingegneri... poi se ce precisione ben venga

io ho provato la derbi di un mio amico con 21 mhr 78 repl gianelli
beh vibra un casino gia ai medi sara proprio l'albero
ad ogni modo aveva i rapporti corti, sono arrivato in quinta a 65, metto la sesta spalanco a 70 vibra in modo assurdo e costante dopo arriva la coppia che da 70 a 100 in 2-3 secondi, una bestia.... pero' piu' di 97 non fa........ (rap corti)
per e' la derbi che vibra e ti devi abituare

Il Derbi anche da originale rispetto all'Hm vibra molto più perchè non ha il contralbero

Non ha il contralbero ma ha l'albero bilanciato quindi è più o meno stesso

e l' hm six ce l' ha??

Non è vero, non c'è una regola standard, dipende se è sttao rifinito, lavorato e se sì, dove.
Anche i componenti montati sono fondamentali.

appunto intendevo il lmassimo che puo fare il gt: il suo limite, ovviamente con i migliori componenti e lavorazioni estreme, intendo quindi il LIMITE possibile...
comunque fine ot

Allora ditemi una cosa: quanti giri puo fare senza rischiare??