Visto all' eicma, molto semplice il funzionamento, una paratia chiude lo scarico con dietro una molla, quando i gas comprimono la molla la valvola si apre secondo me molto inutile su un 50cc perchè stai sempre alto di giri e basta

fanno tutte queste cazzate ... inutili . ma un bel gt sottoquadro ? quella si che sarebbe una cosa buona

fanno tutte queste cazzate ... inutili . ma un bel gt sottoquadro ? quella si che sarebbe una cosa buona

Cos'è?

Alesaggio inferiore alla corsa dell' albero si dice sottoquadro, uguale quando e invece tutti sono sovraquadri, cioè alesaggio maggiore della corsa

ma tanto anche se sviluppi un cilindro 50 per avere già spinta dai bassi con una valvola che gli consenta di avere ugualmente buoni alti la spinta sarà sempre ridicola in confronto ai costi di un sistema del genere...
Magari cadiamo come sempre nel discorso spesa-resa ma alla fine ho visto un amico che per mettere il top viola con elaborazione buona (non chiedetemi i pezzi perchè non li so tutti, comunque c'erano phbg 21, marmitta top, pacco lamellare etc..) ha speso già un sacco di soldi mi sembra 1000 euro tutto compreso di montaggio più ovviamente la moto...
Il mio 250 e anche il 125 che avevo sono costati di meno e viaggiano il doppio, capisco la soddisfazione perchè il 50 l'ho avuto anche io ma più di un top nero con marmitta e carbu secondo me non conviene spendere...

gt con alesaggio inferiore alla corsa sono detti sottoquadri. essi hanno molta coppia e una buona spinta in basso, i gt sottoquadri sono in genere quelli che hanno meno allungo.
gt con alesaggio uguale alla corsa sono detti quadri. questi gt si presentano come motori con un erogazione molto lineare, progressiva, senza scalini di erogazione e con un discreto tiro ai bassi....per poi dare il meglio in alto.
gt con alesaggio maggiore della corsa sono detti superquadri, sono gt che rendono il loro meglio in alto, è inutile parlare di bassi e coppia pronta in basso per questi gt.
le trasformazioni per am6 sono tutte superquadre quindi vanno a spingere molto in alto a discapito della prontezza in basso. tuttavia esistono gt con erogazioni più lineari come il top nero o i gt polini d50 e questo è dovuto alle loro basse fasature e al fatto che sono bifascia. tuttavia il loro meglio lo danno in alto e quindi è stupido e inutile parlare di "gt da bassi" che non esistono a questi livelli.
discorso a parte merita la corsa del gt...i gt a corsa lunga solitamente si dice abbiano più bassi e prendono meno giri massimi...questi sono luoghi comuni, come gia detto sono tutti superquadri che rendono il meglio in alto...tuttavia in virtù della maggior corsa a quindi della maggior cilindrata hanno la coppia un po maggiore e più ben distribuita. un esempio è il simonini 90cc o i due kit top (85-86cc). per quanto riguarda i giri massimi è vero che i maxi kit ne prendono meno ma questo è dovuto alle fasature un pelo più basse rispetto ai corrispettivi corsa corta basta alzarle un pelo e rendono molto di più in alto.
in sostanza corsa lunga vuol dire più coppia non più bassi. e sono due cose differenti