dai allora mo provo i 4.1

si mettendo la bianca mi è migliorato... conta che con la gialla non riuscivo a impennare... (dei miei amici che lo sanno fare si, ma io per niente)... e invece con la bianca mi sono imparato anchio comunque è migliorato molto con le 4.1... posso dire che ora va perfetto, benissimo proprio..... rimane solo la carburazione grassa al minimo... tipo prima ho tirato a manetta a una discesa, poi ho lasciato per un po, e quando ho riaffonnato è stata prima per un pochino ingolfata, ma per poco tempo, tipo 1 secondo max, e poi ha ripreso benissimo i giri...

beh si lo so, ma mi piace troppo il sound del cono comunque alla fine comunque il filtro a cono ha un'aspirazione più diretta.... e poi finkè ho un problema di grassezza ai bassi non è la fine del mondo... i casini vengono quando non si riescono a risolvere problemi di magrezza (!)... in tal caso povero motore

ma tu hai un piaggio giusto? la il double layer con il collettore dritto ci rimane da paura... volendo si potrebbe fare anche sul mina però ci vuole la basetta che alza il pacco, il telaietto modificato.... troppe cose xD infatti a me il cono non scatena manco tutto quel casino che invece fa su un piaggio lo stesso filtro, perchè rimane nascosto, al piaggio sta tutto fuori

eh ma è troppo bello il double layer stage 6... vabbe comunque per il fatto della grassezza al minimo proverò appena mi è possibile un w7... la discussione si deve chiudere o può restare aperta? siccome questo è un problema di carburazione...

wow, ho messo il polverizzatore 262 AU con il suo ugello ed è sparito il problema! però la carburazione è TOTALMENTE cambiata, ora non ancora riesco a carburarlo, comunque ho dovuto mettere getto min 45 contro il 48 di prima, spillo w9 come prima e getto max 86!! contro il 105 di prima!! però mi sta dando problemi per carburare... tipo se dal minimo accelero tutto fa un vuoto, poi se sto un pochino a bassi giri prima che prende coppia e affonno è un po magro ancora... e ho provato di tutto.. con il w16 era GRASSISSIMO!! domani provo a carburare con l'airbox originale che ho, ho anche la red sponge nuova nuova... al filtro ho tolto la pipetta, allargato il buco dove prima stava la pipetta e affianco ho fatto anche un altro buchetto.... l'unico getto che ho sotto al 86 è il 74... dite che riesco a carburarlo con questo getto?... poi di spilli ho w16 (che sicuramente non mi servirà), w9 e mi devono dare un w7... casomai riesco anche con il w9 a carburare? male che va se il 74 è troppo piccolo tappo il buchetto che ho fatto al filtro...

e ma con il vecchio polverizzatore aveva quel problema IRRISOLVIBILE... e poi molti mi hanno detto di mettere il 262 AU che esce con tutti i 19, invece il 262 AN che esce con il black edition mi hanno detto che è per i 4 tempi siccome ha i buchi....

ho rimesso il polverizzatore AN 262... ha quel problema che se accelero dal minimo è grasso, ma intanto poi è carburato a puntino.... meglio cosi.... comunque quando ho rimesso l'ugello dove va avvitato il polverizzatore, ho notato che a un lato ha un buco, e ovviamente l'ho fatto corrispondere ad un buchetto che sta nella sede dove va inserito l'ugello, va messo cosi giusto?

eh mo non ricordo com'era messo... comunque ho avuto conferma su un articolo che il buco dell'ugello deve corrispondere ad un altro buchetto che si trova nel corpo del carburatore. quindi lo messo bene.... comunque mi sa tanto che dovrò carburarlo con il 262 AU... perchè con l'AN è carburato bene, ma non c'è verso di risolvere il problema che se lo lascio un po al minimo quando riaccelero tutto si ingolfa molto e poi riparte bene.... però non so perchè con il 262 AU è INCARBURABILE... cioè, l'avevo settato con spillo w9 con fermo al terzo posto dall'alto, getto max 90, min 48, vite miscela svitata di 2 giri e mezzo..... praticamente molte volte da fermo se acceleravo tutto faceva il classico vuoto da carburazione magra.. poi se stavo a bassi giri verso i 40-50 all'ora e riacceleravo tutto, era magro, e anche un bel po..... e invece se stavo a manetta e poi riscendevo o a metà acceleratore, o a un quarto, o a 3 quarti, faceva come se la carburazione fosse GRASSISSIMA... cioè i giri non scendevano gradualmente lasciando l'acceleratore, ma si fermavano di colpo e dopo un attimo riprendevano.... cioè era sia magra che grassa.... c'entrano qualcosa la valvola da 50 e il galleggiante da 4 grammi?

eh ma mica ho uno scooter da pista! ho una semplice elaborazione base... nessuno dei miei amici ha questi problemi, neanche con un intermedio... vabbe ma preferisco che mi fa questo problema piuttosto che avere una carburazione impossibile da fare (con il polverizzatore 262 AU, classico di tutti i 19 normali).... però ho notato che tipo, sto tirando in una discesa, e lascio al minimo per un po (il tempo di fare una curva a U).... se affonno di botta, fa per tipo 1 secondo che si ingolfa moltissimo e poi va bene, mentre se durante la curva lo tengo pochissimo accelerato, proprio un peletto, poi non lo fa per niente... per questo io ho pensato che il getto minimo era troppo grande, e infatti sono passato da un 50 a un 48 (ed è migliorato quel pochissimo).... mentre con un getto minimo 45 non solo non si è risolto, ma poi era magro da 1/4 di apertura fino a tutta apertura.... solo con il polverizzatore 262 AU questo problema non esisteva più per niente, ma poi la moto era come ho gia detto INCARBURABILE...mah....

ma dici con il polverizzatore 262 AU? Perchè con il w7 aveva problemi di grassezza, ma allo stesso tempo si affogava se da un quarto acceleravo tutto di botta.... ed era senza dubbio magro....

eh ma non mi hai capito? se gia avevo problemi di magrezza con il w7... comunque con questo polverizzatore invece ho il w9 con fermo al terzo posto dall'alto, ed è appena appena magro a un quarto di acceleratore, ma pochissimo.....

ma se gia con il w7 in basso ero supermagro con il 262 AU, con il w24 il motore ai bassi funzionerebbe con sola aria?? xD xD vabbe comunque oggi pomeriggio la moto ho notato che era poco "reattiva", poco "pronta" agli apri chiudi... c'entra che la giornata è stata caldissima e umida? proprio un afa tremenda...

vabbe comunque, io vorrei carburare con il polverizzatore per 2 tempi (262 AU)..... però cioè dai come cavolo si fa che è super magro e super grasso allo stesso tempo??? cioè wa se solo la potresti provare, non ci crederesti... all'inizio io la stavo provando e mi faceva i cavolo di vuoti in partenza e da 1/4 a manetta e ho detto "vabbe, è magra, ora torno a casa a ingrassare"..... e poi nell'andatura è grassa!!!! mah... che mi consigli?? cambio valvola o galleggiante?

no no mi sono spiegato male... quando ho visto che da 1/4 a manetta era magro, però questo solo quando la coppia si trova a bassi giri, ho pensato subito che dovevo ingrassarla... ma prima di fare ciò, ho anche notato che poi nell'andatura era grassissima, e allora sarebbe stato un disastro se avessi ingrassato ulteriolmente