Rispondo ad un po' di considerazioni fatte qua e là

11.750 giri; ammappete che precisione!! Ma come hai fatto a misurare i giri con il contagiri analogico? A parte le battute, anche cambiando centralina quanti giri pensi possa raggiungere un 125? Quello è proprio il limite fisico di un solo povero pistoncino che è poco più grande di un bicchiere di grappa mica avete sotto un gamma 500!!

carburazione e minimo; premesso che la moto di mio figlio la guiderò 3 o 4 volte l'anno e quindi non è che la conosco come la mia, ma mi sembra ben carburata; lui ha il 175 di massimo l'estate e 178 di inverno. Un paio d'anni fa il minimo era effettivamente un po' povero tant'è che a volte rimaneva accelerata in rilascio. Risolto tutto eliminando il solenoide dell'aria secondaria. Ora è tutto ok. Inizialmente anche lui aveva il 185 ma la moto era poco reattiva perchè la carburazione era troppo ricca. Fatti vari tentativi ora mi sembra ottima. Tartaglia un po' tra i 5 e i 6 mila giri ma non ci potete fare niente. Sulla carta quelli sono regimi a cui non dovreste mai scendere con un 2 tempi; e questa è la dimostrazione che questo tipo di motociclettine non dovrebbero essere prese per andare a scuola la mattina

1. Persone hanno messo sul banco e hanno notato qeusto calo sul grafico.
2.Limite fisico? teoricamente più il "pistoncino" è leggero più giri può raggiungere. La potenza massima di un gt originale sta sugli 11.000 giri, ma il motore può allungare anche oltre i 12.000 e per farlo bene deve avcere uina mappa d'ancitipo buona, sennò perchè si preferirebbero quelle variabili??
3.Non si può fare niente?? Si che si può fare qualcosa. Si può cambiare spillo, oppure scendere di getto del massimo che è sicuramente troppo grande. Oppure lo spillo che influenza molto anche da 3/4 a 4/4 di apertura del gas a seconda delle misure

Solo questo poi smetto altrimenti sembra un fatto personale
1-perchè dai per scontato che il calo notato al banco dipenda dall'anticipo e che non sia fisiologico o determinato da altri fattori (marmitta, carburazione, etc.)?
2-ho parlato di cubatura non di peso
3-la centralina originale è ad anticipo variabile; perchè mai sulla versione 2 della mappa che è uso pista i tecnici dell'aprilia avrebbero dovuto impostare una curva pessima non avendo alcun vincolo di emissioni o di affidabilità visto che la garanzia decade? Per farvi un dispetto? Io personalmente non sono capace di creare una buona curva, ma mica si tratta di mandare i razzi sulla luna; figuriamoci se non è una cosa alla portata degli ingegneri aprilia!
4- il getto da 175 è già di 10 punti inferiore a quello "consigliato" da Aprilia che è 185 e poi dai 5 ai 6 mila giri cosa c'entra il getto del massimo? e in ogni caso sui 2 tempi sotto quel regime non ci si scende perchè chi lo fa imbratta tutto e vuol dire che i 2 tempi non li sa guidare. Quando ero ragazzo io le valvole parzializzatrici non esistevano (al giorno d'oggi significherebbe andare senza rave) e sotto quei regimi non ci dovevi andare mai

Lamps

a dirla sinceramente, secondo me non avete ragione entrambi!!!! nel senso.... a 11.750 non è che c'è proprio un limitatore... però è pure vero che il Rotax può arrivare tranquillamente intorno ai 12.000 con una buona marmitta e una buona carburazione!!! e credo che le rs che montano l'impianto €2 ovvero con la centralina Nippodenso (e non Piaggio come la nostra...) arrivano ai 12.000 giri!! non lo dò per certo, ma per molto molto molto probabile....

perciò a dirla sinceramente, non credo si tratti di limitatore, ma è pure vero che io non mi fido per niente di quella centralina Piaggio!!!! perciò credo che alla fine la cosa esatta sia una via di mezzo tra le vostre....!!

I problemi di quel carburatore infatti non sono i medi o gli alti, io ho una configurazione praticamente quasi uguale a quella sua e la moto va benissimo!! il problema è il minimo....

comunque apparte ciò, io il carburatore me lo sono comprato con i soldi che ho messo da parte!! questo per dirti che sono curioso di provare un 34 visto che quella moto è stata progettata per un 34, altrimenti perchè quelle che uscivano ripo di fabbrica, avevano il 34??? e poi scusa, un 34 messo benissimo a 100€ compreso di collettore che fai, non lo prendi?!?!?!?

grazie comunque dei consigli!! per quanto riguarda la scarburazione, quasi tutti i dell'orto sono abbastanza stabili! il bing che dici tu (è la prima volta che lo sento!) o i mikuni o altri simili, sono carburatori più da pista che da strada!! i dell'orto, apparte quelli da racing, sono abbastanza stabili!! chiedere a chi ce l'ha sia il 28 che il 34 per credere!

se poi non mi piace o consuma troppo o altri cavoli, un 34 lo rivendi con un attimo perciò! tiene bene il prezzo di mercato....!! eheheheh

Oggi mio figlio ha ritirato la moto dal tagliando (fatto da un bravissimo meccanico Aprilia di Pomezia). Sono stati apportati alcuni aggiornamenti e la moto rasenta ora la perfezione.
I cambiamenti sono stati:
lamelle nuove (non ricordo il nome, ma sono bianche e si montano con i loro stopper)
max 180 (invece del 175)
spillo D49 (quello della moto restricted, invece del D53)
valvola sempre della moto restricted (credo 45).

Va benissimo su tutto l'arco dei giri. Non che prima andasse male.

Il messaggio ("paterno") è: Non buttate i soldi vostri (o dei vostri genitori) per questi carburatoroni. Il 28 se ben carburato da chi lo sa fare (ormai purtroppo sono sempre di meno) va benissimo. I carburatori grandi si scarburano ogni quarto d'ora.
Ricordo un amico dell'epoca; aveva un Puch 125 da Regolarità con un carburatore Bing da 36 (praticamente una camera ammobiliata ). La carburazione gli cambiava dall'ora di pranzo all'ora di cena.

Augh! e Lamps

Spero che prendiate per il verso giusto quanto dico. Mi permetto in quanto papà di un ragazzo di 18 anni con la vostra stessa moto

P.S. Hai tolto il solenoide dell'aria secondaria e tappato il relativo augello? Prima di fare questo intervento - circa una anno e mezzo fa - anche mio figlio aveva problemi con il minimo