non riesco a capire una cosa...
la differenza di potensa tra il top trophy e il mhr team è tanta
hanno la stessa cilindrata, il primo 8 travasi, il secondo 7....
ma il mhr team va di più? perchè? cos'ha di speciale?
la differenza è solo perchè uno è in ghisa e l'altro in alluminio?
spiegatemela vi prego che non capisco

ma ho sempre saputo che il pistone bifascia lavora meglio del monofascia perchè in caso di perdita di compressione si ha la seconda di riserva... o sbaglio?
sennò perchè il pistone monofascia è meglio?

guardando le caratteristiche però non cambia nulla... perchè il 2+ va di più?

e tu mi stai dicendo che per questo.... dura di meno in confronto del trophy?

RIPETO che la potenza di un motore dipende ( e non solo ) dalla grandezza dei travasi e non dal loro numero, un GT più potente è meno dura ( vedi quelli da tipo da MotoGP che durano solamente poche gare )!

Non ti basare sulle schede tecniche che danno sui siti delle case, che farebbero apparire un Trophy uguale ad un 2+ ( come è successo appunto ) cercane di più dettagliate con misurazione della corsa, alesaggio e appunto dimensioni dei travasi!

ok... ho capito... solo la grandezza dei travasi? cos'altro?

in poche parole tutto!!

certo che ne fate pochi di casino...la differenza sostanziale stà nell'altezza dei travasi...più sono in alto e più il cilindro è spinto...poi la grandezza della luce di scarico e la sua fasatura...le fascie del pistone...la forma della testa...lo squish della testa...il rapporto di compressione...l'alesaggio...la corsa...la presenza del traversino per l'mhr...il cielo del pistone...la forma della camicia...la grandezza dei travasi(differenze presenti solo tra gt con differenti alesaggi)