esatto, come dice drcrysto sono solo rialesaggi, il che non è neanche una modifica tanto inteliggente perchè il cilindro diventa automaticamente un corsa corta che è un motore poco propenso ad allungare, quindi anche se avrà una cilindrata maggiore, i giri massimi saranno inferiori e al massimo si potrà aspuntare una potenza massima poco superiore grazie all'incremento di coppia, ma veramente poco superiore nel migliore dei casi

.... ma non è il contrario..?
Corsa Lunga (sottoquadro) = Coppia in basso e poco allungo
Corsa Corta (superquadro) = Coppia in alto e propensione all'allungo

vedrai si!!!

guarda...la honda del 2003 già non è troppo affidabile di suo.. e soprattutto è potente di suo..io fossi in te cambierei la testa del motore quella già da qualcosa in più...

assolutamente no! il sottoquadro grazie al pistone più piccolo si ha meno compressione e quindi più allungo

discorso inverso per il superquadro (alesaggio maggiore della corsa) il pistone è più largo, crea più compressione e favorisce i bassi-medi

il discorso vale sia per i 4t che per i 2t, ma nei 2t è più influente perchè un motore a corsa corta è più sensibile alle fasature quindi più difficile anche da mettere a punto


in più la corsa lunga aumenta l'efficacia del momento angolare dello scoppio perchè la biella è più lunga

nei 4t invece si usa spesso il sottoquadro nei pluricilindrici per avere dei bassi non troppo vuoti

ho ordinato la testa vhm,pacco lamellare v force 3 ed un mikuni 42....ho parlato con il meccanico e ha detto che se faccio rialesare il cilindro spendo dei soldi inutilmente perchè perderei tantissima affidabilità...quindi tanto vale che ci metto queste cose e basta

ma hai idea di quanto sia inutile un 42 su un 125??

inoltre che serie è? non conta solo il diametro

poi ti ho già detto che il vforce ti farà murare prima in alto, quindi renderà inutile la modifica della testa e del carburatore....che chiedi a fare i consigli se poi fai tutto il contrario

ma hai idea di quanto sia inutile un 42 su un 125??

inoltre che serie è? non conta solo il diametro

poi ti ho già detto che il vforce ti farà murare prima in alto, quindi renderà inutile la modifica della testa e del carburatore....che chiedi a fare i consigli se poi fai tutto il contrario

Sul 4t la "regola" è che una corsa corta a fronte di un grande alesaggio permette regimi di rotazione elevati (Motore superquadro), viceversa una corsa lunga su un alesaggio ridotto permette una coppia superiore ai bassi regimi ma un allungo inferiore (Motore sottoquadro), la situazione viene bilanciata in presenza di valori di alesaggio e corsa uguali (Motore quadro).
Sul 2t questa definizione non ha moltissimo valore in sè, o meglio, va integrata introducendo nozioni quali fasi spontanee (E non forzate come nel 4t) e fasatura di scarico-aspirazione, è pur vero che un alesaggio maggiore favorisce anche qui gli alti regimi, bisogna però tener conto delle tempistiche fisiologiche richieste per l'immissione di gas freschi e l'emissione di gas combusti, una corsa troppo corta potrebbe pregiudicare la corretta "respirazione" del motore, che si ritroverebbe dunque a murare molto prima del previsto.