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Io posseggo un GSX750F, uno Sport touring, quattro carbuaratori, coppia max intorno a 8500 giri, probabilmente (dato che ho fatto delle modifiche), max 12000 giri. Percorro spesso tratti autostradali in cui ho poca voglia di divertirmi e preferirei risparmiare. Se ho ben capito dovrei mantenere la marcia più alta possibile con acceleratore aperto.... in pratica dovrei stare un pò sotto la coppia?
Per es. ad una velocità di 100-120 km/h dovrei preferire stare in quarta tra 6000-7000 giri, piuttosto che in seconda tra 8000-9000 giri?
Ho capito bene?

io a volte con lo scooter faccio le discese in folle, cioè rallento fin quasi a fermarmi fin che la frizione non si stacca, poi spengo lo scooter e vado. quando poi la discesa sta per finire tiro leggermente il freno e accendo lo scooter. a questo punto ho il motore al minimo e lo scooter a 30km/h circa. accelero fin che si attacca la frizione e prendo un bel colpo perchè il motore deve raggiungere il rapporto e il numero di giri giusti.

esatto: ciò non ha a che vedere con la potenza sviluppata (che è evidentemente la stessa, essendo identica la velocità) ma col miglioramento di Rendimento Volumetrico che si ottiene tenendo il gas più aperto.
il R.V. incide quindi sul Rendimento Termico totale e quindi il consumo di carburante a parità di potenza erogata risulta più basso.

Nota: questo è particolarmente e sempre vero con la tradizionale alimentazione a carburatori.
con l'iniezione, per motivi legati a logiche interne di mappaura e correzione dei parametri puo' anche essere vero il contrario, per una questione di dosatura del carburante; ciò nonostante il R.V. aumenti in egual modo.

A parte la pericolosità di andare in giro in folle, non ho capito cosa centra col discorso...

beh, se parliamo di consumi, spegnendo il motore il consumo diminuisce del tutto....

Non è vero... la benzina evapora abbastanza in fretta... quindi bisogna anche svuotare il serbatoio e vendere tutto il carburante per poi circolare solo più a motore spento

Non e' vero anche per te,se lo vendi adesso non ti riprendi i soldi che ha speso poco prima,la benza e' in calo

E quindi?? Spendi ma non consumi.... qua si parlava di consumi non di spese

Che caratteraccio,tu prima hai parlato di svuotare il serbatoio e vendere tutto il carburante il che implica il fattore economico,ma la mia era solo una battuta,io il ditino non sento la necessita' di rispedirtelo.
Ciao

Son troppo grande per litigare
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ma secondo me il miglior rendimento volumetrico, non significa in assoluto un miglior rendimento della macchina in assoluto, perchè ci sono molte variabili.

per esempio, in un motore che sta girando basso, a utto gas e che a malapena mantiene i giri, secondo em la centralina fa uno sforzo impossibile mandando molta più benzina piuttosto che in un regime in cui l apotensa max disponibile è superiore ma con gas parzializzato e costante.

comunque io con al mia moto ho scoperto che la velocità fino a cui il consumo non cambia sono i 160 km/h oltre comincia a scendere un pò, ma fino ai 300 dove è di 10km/l.

sotto i 160 secondo me succede che il motore ha una fasatura talmente spinta che è non si può parlare di un rendimento accettabile, che sale invece fino a una soglia decente intorno ai 4000-5000 giri.


la mia macchina invece stando sempre sui 1500-2000 giri minuto, ma con tratti autostradali sui 140 mi fa 270km con 16 litri di benzina!!!

questo succede perchè la mi amacchina (mazda demio 1.3 16v) ha un motore che ha 63cv a 3500-4000 giri circa, quindi quando si trova sui 2000 giri sta a metà dei suoi giri.

quindi ripeto che dipende molto da motore a motore.

senza contare i motori a carburatori, che con apertura della valvola massima a bassi giri hanno una velocità della colonna gassosa bassa, quindi la miscelazione col carburante avviene in maniera sicuramente peggiore che con una parzializzazione che garantisce un bell'effetto venturi e una diffusione della benzina ottima.

problema accentuato da carburatori molto grandi specie su motori spinti, per i motori da trattore il discorso potrebbe essere buono perchè il diametro del diffusore è sempre molto piccole e la velocità del gas rimane sempre altà!

Per me sarebbe meglio rimanere sui motori da moto, anche come esempi. Se generalizziamo troppo non si finisce piu' di discutere e non si conclude niente

aprire poco il gas(carburatore o iniezione )

Ma non è vero... si deve andare piano con marce lunghe aprendo molto il gas

Hai ragione te.... scemo io che credo ai banchi prova e alle formule matematiche per il calcolo del rendimento

hai avuto un percorso diverso dal mio: da giovane ero tranquillo ed accomodante per natura,
con gli anni e con... i chilometri sto diventando sempre più intollerante ed irascibile

bé, la ragione in questo modo si da solo agli scemi

comunque fai bene a credere alle formule matematiche, ma ti faccio notare che nella realizzazione di un motore il rendimento non si calcola in precedenza, se ne può avere una idea di quella che sarà l'efficienza, ma non si calcola con precisione.

per quanto riguarda il motore basso di giri e con la valvola aperta, dovresti avere un motore che ha fasature studiate per avere un rendimento ottimale a quei giri, perché se prendi una formula uno e o un motore molto spinto ha fasature per cui tutti gli incroci e le risonanze non permettono di avere rendimenti sufficienti allo spostamento quando i giri sono bassi, molte volte neppure all'autosostentamento!

le 250 da gp cominciano a funzionare ad 8000 giri, con un motore fasato così il rendimento della macchina é tale che sia positivo solo a regimi elevatissimi.

questa cosa significa che se parli del motore del trattore hai ragione, ma se pali di un bolide con fasature e risonanze che a bassi regimi tutta la miscela fresca in ingresso la buttano fuori dallo scarico il tuo maggior rendimento viene a mancare, anche con la valvola tutta spalancata!

prima di ridere delle affermazioni altrui dovresti valutare quello che uno dice, visto che le argomentazioni per ragionarci sopra le hai!

Ma non è vero... si deve andare piano con marce lunghe aprendo molto il gas

Ma dove ti e' venuta questa idea mi chiedo. I consigli base a cura del Governo, basati su studi ufficiali non ne parla. E questa e' una guida ufficiale non chiacchiere da bar: Link a pagina di Governo.it

infatti franchicco, è il punto che ho evidenziato anch'io, per i motivi fluido e termodinamici già discussi da me, Miscia ed alexss !!!

questo spiega anche il perché talvolta è possibile ridurre i consumi in maniere percepibile montando dei rapporti leggermente più lunghi (non tanto da "mangiare" una marcia!)

sottolineo ancora la gran differenza che sotto l'aspetto dell'apertura del gas puo' esserci tra la variazione di rendimento(*) di un motore (in base a qualsiasi ciclo esso funzioni ma ovviamente non Diesel) alimentato a carburatore ed uno alimentato ad iniezione, benzina o Diesel che sia;
ciò per motivi di logica funzionale dell'iniezione che, non dimentichiamolo, costituisce una sorta di sovralimentazione, in quanto alimentazione forzata (cioè indipendente dalla depressione presente nel condotto di alimentazione) almeno per quanto riguarda il carburante.

Non a caso, nel mio vetusto testo di Macchine Termiche gli (innovativi per l'epoca ) sistemi d'iniezione (meccanica ) erano illustrati nello stesso capitolo dedicato alle sovralimentazioni

*) da rilevare, ovvio, sempre a parità di velocità e quindi di potenza espressa

come non è vero?!?

il documentro del Governo non lo voglio neanche leggere: da quando in qua i Governi s'intendono di termodinamica?!?

quando va bene, i governi sono composti per lo più da avvocati falliti, in gran parte imbecilli, incolti, senza orgoglio e controllati dall'alto (da banchieri e industriali, sopratutto; per quanto riguarda l'Italia, anche da Paesi stranieri)
e come consulenti tecnici, i governi si avvalgono quasi esclusivamente di (parenti) ingegneri altrettanto falliti, venduti ed imbecilli pronti ad affermare qualsiasi verità di regime, anche se dovesse rappresentare la negazione della realtà.

il Governo, I governi in genere sono capaci anche di sostenere ad esempio che il nucleare "caldo" o gl'inceneritori sono una buona cosa nonostante l'enorme ed indiscutibile quantità di prove contrarie.

MAI credere ai governi: cerca la TUA verità!

De Corsa ,sarò sicuramente un pò duro di comprendonio ma non capisco perche l'iniezione sia indipendente dalla depressione che si crea nel condotto.L'iniezione non lavora con sensori che rilevano la massa di aria che affluisce nel motore?E questa non si rapporta con la benzina di volta in vota spruzzata dall'iniettore?