E' vero,la serie 1.2 ha un "freno motore" piuttosto accentuato,ma non pensare che le serie precedenti non lo abbiano,ora non sono certo di quello che sto per dirti ma tale repentino calo di nr.di giri è principalmente dovuto all'architettura del boxer (cilindri contrapposti) che io sappia,la compressione,anche se fa la sua sporca parte penso non incida più di tanto,considera che come chiudo il gas della mia devo comunque scalare una marcia per riprendere un buon numero di giri (si fa per dire ) e non sentire il motore "seduto" anche in virtù dei 28.5kg in più di ferraglia che si porta dietro la mia rispetto alla tua ed anche ad un numero inferiore di suini ehm...pardom ...cavalli (86 alla ruota) rispetto ai tuoi 100 e rotti alla ruota della tua.

Riguardo la guida devo dartene atto,serve prenderci un pochetto la mano,infatti il "freno motore" le prime volte colpisce proprio per la sua straordinaria efficacia (quando l'avevo io lo sfruttavo così tanto che a 30kkm avevo ancora le pastiglie dei freni oltre il 50%... .

Sulla guidabilità in generale dovresti trovarti una moto (fresca di tagliando) più "vellutata" o morbida sia nella guida lineare che in quella simil montanara tutta curve,prendici la mano e dopo il talgiando facci sapere.

Una nota poco piacevole,ultimamente mi giungono brutte storie di tagliandi scritti sulla carta ma poi non fatti sul serio,per cui occhio,non voglio fare allarmismo ma mi sembra giusto tenere sull'alt chi va là chi è ancora poco pratico di lavori manuali e/o di officina,ciao!!!

La presenza della trasmissione ad albero, anzichè catena, rende piu' secche le scalate di marcia , con buona probabilità di bloccaggio al posteriore.

Scusa l'ignoranza , ma la potenza , i 100 cv ( che nel my 2010 sono 110 )sicuro siano alla ruota e non all'albero motore ?

Una nota poco piacevole,ultimamente mi giungono brutte storie di tagliandi scritti sulla carta ma poi non fatti sul serio,per cui occhio,non voglio fare allarmismo ma mi sembra giusto tenere sull'alt chi va là chi è ancora poco pratico di lavori manuali e/o di officina,ciao!!!

Ciao a tutti. Dopo lunga incertezza e ripetuti cambi di direzione, ho rinunciato a qualche "amore più o meno segreto" ed ho fatto forse la scelta più razionale, una moto robusta, comoda, adatta a tutti gli usi che mi possano capitare, sicura anche su percorsi non proprio raccomandabili ad un' Harley (che ho già): una 1200 GS. L'ho ritirata qualche giorno fa. Sto imprecando come non mai con il maltempo che mi sta allungando i tempi del rodaggio. Non sono ancora in grado di esprimere un parere complessivo serio, visto l'utilizzo limitato e fatto "con i guanti", quelli di velluto.. Tuttavia mi sorgono alcune considerazioni. In primis mi sarei aspettato qualche vibrazione in meno.. oddio, non è che siano fastidiose, tutt'altro, io con l'HD ci sono abituato, però quella a 3500 giri ha una spinta di 123 Nm, e mi chiedo: al regime di coppia massima (o anche un po' meno) la mia nuova motina quanto vibrerà? Saranno ancora vibrazioni "piacevoli"? Inoltre personalmente avrei preferito una 6a marcia più lunga, leggermente più "di riposo"; a 3000 giri si viaggia intorno agli 80 km/h di tachimetro. Che ne dite? Per tutto il resto: maneggevolezza da non credere, frenata apparentemente perfetta, comfort esagerato, protezione aerodinamica almeno buona (non sono ancora andato forte). Un saluto cordiale.

Fatto il tagliando. Ora la moto mi sembra leggermente più fluida e forse vibra leggermente meno sopra i 3000. Rimane la vibrazione piùttosto evidente un po' in tutte le marce se si riprende da sotto i 3000. Il meccanico mi ha detto che i corpi farfallati erano lievemente disallineati ed ora sono ok. Mi ha anche confermato il giudizio suo e di altri utenti che questa ultima versione 1200 è leggermente più "ruvida" delle precedenti, con qualche vibrazione in più ai bassi, effetti probabilmente dovuti all'aumento della compressione (sorge spontanea una domanda: ma su questa moto era necessario o almeno utile?) Un ultimo dubbio, da buon maniaco: ho la sensazione che ci sia un po' troppo olio.. Quando mi fermo a motore caldo, solo il tempo di metterla sul centrale e l'oblò è già completamente coperto dall'olio.. Visto che il manuale dice di guardare il livello 5 min dopo la sosta, ho il dubbio che ce ne sia troppo, ma quanto troppo? Ho anche provato, sia a freddo che a caldo, a riaccendere il motore: in pratica all'istante il livello dell'oblò scende subito sotto il massimo, e questo in parte mi conforta.. Sarei lieto di sentire il parere di un esperto: Citron! Ci sei? Un saluto.

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Entra in garage a mettila sul centrale a raffreddare,vai in casa e fai le tue cose dimenticandoti della moto fino al giorno dopo,infatti a freddo controlli il livello e se è al massimo a freddo non va bene .

Se è a metà è perfetta

Se è sotto la metà a fredda sempre ne aggiungi quanto basta per arrivare alla metà dell'oblò .

Il fatto di non seguire la procedura da manuale serve a capire l'effettivo consumo di olio e relativo livello a volumi freddi,solo così si potrà evincere sul serio quanto olio effettivamente sia nel motore.
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Fatto il tagliando. Ora la moto mi sembra leggermente più fluida e forse vibra leggermente meno sopra i 3000. Rimane la vibrazione piùttosto evidente un po' in tutte le marce se si riprende da sotto i 3000. Il meccanico mi ha detto che i corpi farfallati erano lievemente disallineati ed ora sono ok. Mi ha anche confermato il giudizio suo e di altri utenti che questa ultima versione 1200 è leggermente più "ruvida" delle precedenti, con qualche vibrazione in più ai bassi, effetti probabilmente dovuti all'aumento della compressione (sorge spontanea una domanda: ma su questa moto era necessario o almeno utile?) Un ultimo dubbio, da buon maniaco: ho la sensazione che ci sia un po' troppo olio.. Quando mi fermo a motore caldo, solo il tempo di metterla sul centrale e l'oblò è già completamente coperto dall'olio.. Visto che il manuale dice di guardare il livello 5 min dopo la sosta, ho il dubbio che ce ne sia troppo, ma quanto troppo? Ho anche provato, sia a freddo che a caldo, a riaccendere il motore: in pratica all'istante il livello dell'oblò scende subito sotto il massimo, e questo in parte mi conforta.. Sarei lieto di sentire il parere di un esperto: Citron! Ci sei? Un saluto.

A freddo l'oblò è tutto sott'olio.. deduco che ce ne sia troppo. Domani porto la moto in concessionaria. Certo preferirei fare da solo, ma temo di pasticciare. Grazie ciao.

Aggiornamento: sono stato in concessionaria. Il meccanico, molto gentilmente mi ha dichiarato disponibilità a togliere anche subito circa 150 cc di olio, pur tuttavia contro le attuali direttive BMW, che li avrebbero istruiti (non so se per tutti i boxer, non ho chiesto specificazione) a mettere 100-200 g in più di olio solo al primo tagliando. La ragione sarebbe di garantire una lubrificazione più continua (ad es. nelle pieghe lunghe) sulle superfici nuove di questi motori. La stesso meccanico (che è anche un appassionato motociclista e qui ha ottima reputazione) si è scusato per non avermi avvisato, come fa con gli altri clienti, alla consegna della moto. Boh... non so che dirvi. Così mi è stata venduta. A questo punto credo che continuerò ad usare la moto con moderazione per evitare pressioni esagerate. Del resto evito l'autostrada e sopra i 4000-4500 non sono mai andato, in attesa di un fisiologico consumo di oilo. Ben graditi i commenti. Un saluto a tutti.

Sulle GS nuovo corso (1.2) il motore ha subito una profonda modifica nel basamento,infatti,a differenza delle serie precedenti il basamento si presenta pressoché cosi per tutte le versioni (850/1100/1150):

Link a pagina di Realoem.com

Come puoi ben notare la sede dell'albero motore è in alto rispetto al baricentro del basamento vero e proprio,l'alberino sotto invece ha solo lo scopo di dare la rotazione alle catene di distribuzione e alla pompa dell'olio,infatti subito dietro al carter motore ci sono aloggiate le due "succhiarelle" dell'olio.

Questo,invece è il basamento della serie 1.2:

Link a pagina di Realoem.com

A prima vista sembrano identici ma in realtà nel carter del secondo,dietro alla piastra ove è sito l'albero che muove la ruote dentate della distribuzione è stato messo un alberino di controbilanciamento:

Link a pagina di Motoinfo.it

Come puoi ben vedere è semplicemente alloggiato nel basamento dove ha trovato una sua locazione "naturale" permettimi il termine ,praticamente non è altro che un alberino con delle masse (quella piccola mannaia fuori dal motore sotto alla frizione) che hanno lo scopo di annullare quell'effetto "frullatore" tipico dei boxer come il mio ,per cui non dovresti avere più di tanto delle vibrazioni strane o comunque fastidiose,però,se ti si informicolano le mani dopo delle percorrenze lunghe non va bene,vuol dire che sei di fronte a diverse cose,la prima è sicuramente l'allineamento dei corpi farfallati,la seconda è una registrazione valvole fatta ad hoc,per cui vai sereno,al tagliando dei 1000 segnala la cosa e vedrai che dopo sarà più fluida,le prime migliaia di km possono risultare un poco "ruvidi" dovuto all'assestamento di tutto il trabiccolame,poi,a mano a mano che ci prendi confidenza la sentirai più "sciolta" e di conseguenza andrà a vibrare di meno (poi rimane il polso che incide su tutto ) ciao!!!