Ciao a tutti! Tempo fa ho visto uno dei tanti video di corse folli su strada da parte dei soliti smanettoni con la webcam sul serbatoio. Il video in questione vedeva protagonisti una Ducati 1098 e una GSX-R 1000. La cosa che mi ha colpito è che a un certo punto quello con la ducati per impostare una curva molto stretta sulla destra, ha allargato la traiettoria (a sinistra) ed ha fatto entrare la moto in derapata. Effettivamente in questo modo ha evitato di rallentare eccessivamente per percorrere la curva. Il punto è: in questi casi la derapata la fai bloccando il posteriore con il freno oppure con una scalata "secca"? In genere quando si scala ad un numero di giri troppo alto,lo scodinzolamento del posteriore è un effetto non voluto ma che per forza di cose c'è. In questo caso invece la derapata era pulita e controllata e voluta proprio per impostare la curva. Come si fa?
PS:premetto che è una domanda di pura curiosità tecnica e che non ho intenzione di andare a provare derapate a destra e sinistra

in questi casi la derapata la fai bloccando il posteriore con il freno oppure con una scalata "secca"?

siamo sicuri che impostare una curva derapando, sia proprio così funzionale alla guida?

siamo sicuri che impostare una curva derapando, sia proprio così funzionale alla guida?

in realtà fatta bene ti aiuta a direzionare meglio la moto e riaprire, ad esempio (per chi c'è stato) la prima di adria secondo me è adattissima.

si arriva e si pinza tanto, peli la frizione (se non hai l'antisaltellamento) scalando varie marce, quando senti il posteriore che è un po' ballerino porti il peso da una parte, fai un po' di controsterzo dall'altra e vedi come si intraversa... poi non so se stai ancora in piedi... però se ti viene hai già la moto girata giusta e basta spalancare.

io mi son cagato sotto quando mi ha fatto una derapata assolutamente involontaria al curvone di misano, semplicemente piegando troppo veloce (ero in ritardo): ho sentito la posteriore che se ne andava, l'orifizio che si chiudeva fin quasi a saldarsi e gli occhi a palla... però che sensazione!

io vorrei portare la moto a casa tutta insieme per la prima volta dell'anno... comunque puoi provare, anche se con il 600 non è molto producente.

si arriva e si pinza tanto, peli la frizione (se non hai l'antisaltellamento) scalando varie marce, quando senti il posteriore che è un po' ballerino porti il peso da una parte, fai un po' di controsterzo dall'altra e vedi come si intraversa... poi non so se stai ancora in piedi... però se ti viene hai già la moto girata giusta e basta spalancare.

E’ un po’ che penso a come si fa ad entrare in derapata, ma i miei amici chissà perché non me lo vogliono spiegare … comunque io credevo che bastasse pestare forte il freno dietro tenendo accelerato.
Invece quello di scalare per far scodare il dietro quando posso lo faccio sempre (è così divertente ), quindi quali passaggi mi sono persa per farla derapare? Ditemi ditemi che poi mi faccio imprestare o il motard o il cross da amici e ci provo con la loro (almeno lì al massimo faccio 100€ di danno).



non ho capito la posizione, ma intendi tipo quella da cross?

se fai come pensavi di fare, cioè pestando il freno dietro, ti viene... solo che poi probabilmente cadi

con la moto da cross o il motard è molto piu facile! con il cross le derapate le faccio sia in entrata che in uscita, ovviamente su asfalto! ma anche su sterrato!

...e con la hornet ci riesci?

con la moto da cross o il motard è molto piu facile! con il cross le derapate le faccio sia in entrata che in uscita, ovviamente su asfalto! ma anche su sterrato!

ancora no! ma non voglio imparare cosi evito cadute

comincia sul bagnato,..........vengon meglio

Sul fatto che sia uno spettacolo bello da vedere (e da provare) non discuto, ma che sia funzionale ai fini della guida lo escludo. Le moto di piccola cilindrata si avvantaggiano impostando le traiettorie più "tonde" possibile e facendo scorrere la moto. Le moto di cilindrata superiore si avvantaggiano con traiettorie spigolose, ma entrando relativamente piano e mettendo la moto in dirittura, cioè in condizione di poter riaprire il gas il prima possibile per poter accelerare violentemente (evitando impennate, che, se pur spettacolari (come le derapate) fanno perdere tempo). L'unica discilina che si avantaggia della derapata è lo speedway dove, addirittura, spesso viene eseguito il "pendolo" come nei rallies automobilistici, cioè si innesca una derapata contraria alla curva per poter favorire successivamente la derapata "giusta", quella cioè che consentirà di percorrere l'intera curva in accelerazione.

Sul fatto che sia uno spettacolo bello da vedere (e da provare) non discuto, ma che sia funzionale ai fini della guida lo escludo. Le moto di piccola cilindrata si avvantaggiano impostando le traiettorie più "tonde" possibile e facendo scorrere la moto. Le moto di cilindrata superiore si avvantaggiano con traiettorie spigolose, ma entrando relativamente piano e mettendo la moto in dirittura, cioè in condizione di poter riaprire il gas il prima possibile per poter accelerare violentemente (evitando impennate, che, se pur spettacolari (come le derapate) fanno perdere tempo). L'unica discilina che si avantaggia della derapata è lo speedway dove, addirittura, spesso viene eseguito il "pendolo" come nei rallies automobilistici, cioè si innesca una derapata contraria alla curva per poter favorire successivamente la derapata "giusta", quella cioè che consentirà di percorrere l'intera curva in accelerazione.