Non so quale modello sia il tuo Motom, io posso darti la misura della ruota anteriore del 48/C, in quanto io possiedo questo modello. Il cerchio è largo 55 mm. e la gomma 65 mm., a seconda del gonfiaggio, naturalmente. Credo comunque che le misure siano pressochè le stesse per tutti i 48 di questo tipo, tranne, forse, per i primi modelli con il cambio a bacchetta che montavano i cerchi in alluminio e non in metallo.
Toglimi una curiosità. Perchè non stazionarlo col proprio apposito cavalletto?

ciao, il mio motom non ha fatto nessuna revisione in motorizzazione (solo in officina privata), quando l' ho immatricolato e' bastato il vecchio librettino che e' stato deistituito e al suo posto mi hanno fornito la targa e il nuovo libretto, comunque fidati che in motorizzazione non controllano la marmitta di un motom.
la bobina at interna su motom original va benissimo, ricorda che sti motorini venivano usati una vita intera e andavano sempre, eran muli infaticabili. pensa che in un motore di un ss che ho aperto il pistone era segnato da profondi solchi da grippate/scaldate ma la moto marciava ancora e si metteva in moto subito..pazzesco! lascia la bobina originale, quella AT esterna era solo usata nei motom sportivi (post 1961 credo, vero motomista?)
il problema del surriscaldamento e' comune al motom (scarsa alettatura cilindro, evidentemente aumentata nel motom 60) sopratutto in quelli senza lubrificazione automatica in testa. comunque se si usa con riguardo e usando olio minerale piuttosto denso, un buon pistone (ASSOLUTAMENTE NON DELLA GOL) vai tranquillo, io ci avro fatto 250 km di fila con solo un pieno (5 euro)...vedi te.

Avrei pensato di fare una modifica all'accensione, visto che la bobina AT interna al volano, non è che sia il massimo in termini di funzionamento soprattutto in caso di surriscaldamento.

Se al posto della bobina interna AT metto un'altra bobina uguale a quella per l'illuminazione, ce la fa ad alimentare una bobina AT messa esternamente? Darà una buona scintilla?

Mi potreste spiegare alcuni misteri del motore Motom?


Eh eh, l'amico Excalibur conosce le risposte ma in un attacco di pigrizia ci vuole coinvolgere......


-1) Come si smonta il pignone catena? Ho già tolto l'ingranaggio della catena d'avviamento, ma non capisco come si fa a sfilare il pignone.
si sfila tirandolo verso l'esterno ovviamente una volta rimosso il pignone di avviamento; forse dovrai forzare un pò.

- 2) come sono montate le mollette della ruota libera? Erano quasi tutte disintegrate e quindi non ho potuto vedere come erano messe e devo trovarle come ricambio .
una ogni due rulli: spalmi di grasso l'interno del pignone dove vedi le dentellature per potervi "appicicare" i rulli, infili il tutto sull'albero senza far cadere/spostare nulla e aiutandoti con uno stuzzicadenti infili il vertice delle 6 mollette in modo che una volta completamente entrate le "ali" spingano tra un rullo e l'altro; infine rimonti gli anelli di chiusura.

-3) il paraolio dell'albero del cambio dalla parte del pignone, si riesce a cambiare senza smontare completamente gli ingranaggi del cambio?
no

- 4) dove spunta il semialbero su cui va il volano, vi è una piastrina avvitata con tre viti grosse, cosa tengono fermo?
il paraolio dell'albero motore

- 5) sulla parte dove appoggia il cilindro, sul carter, vicino al foro dove partono le aste punta un ---pirolicchio -- :Cos'è?
è la spina di ritegno del perno su cui ruota l'allbero a cammes; sfilandola si può poi estrarre questo perno.

- 6) Dove trovo come ricambio il pignone e le mollette

Ciao Motomista,
come già sai, il Motom che ho appena preso da restaurare, un Codice tutto trasformato in Super Sport, che vorrei riportare al suo stato originale, ha la bobina esterna.
E' vero, non è proprio un pugno nell'occhio, ma non è certo il massimo. Vorrei rimetterla interna, come era in origine, faccio male?

oltre che in rete per le mollette, visto che è minuteria comune, puoi provare anche da qualche ricambista che tenga un pò di materiale vecchio altrimenti, come per il pignone, devi provare ai mercatini; difficilmente, comunque, troverai il pignone nuovo.





scusate, nella fretta ho fatto un pò di casino nel riportare questo messaggio, le risposte comunque ci sono.

Grazie,
provero' a cercare le mollette in qualche fornitura industriale. Una o due si sono salvate, ma sono in porocinto di spezzarsi anche loro.
Non mi sapresti dire anche come si fa a smontare il pignone? Da cosa è trattenuto?

Le mitiche "mollettine" come sono inserite nelle cave della ruota libera?

Ho guardato e riguardato l'esploso del motore sul catalogo ricambi che si trova in rete,
ma non si riesce a capire "Na beata mi....ia" come dice Cetto La Qualunque

Il pignone non si capisce come è fissato, mentre le mollettine non sono riportate nemmeno!

Possibile che sono il solo temerario che ha smontato pignone e ruota libera?

Riguarda il mio messaggio: ho fatto un pò di casino formale ma le risposte - in coda ai tuoi quesiti - ci sono tutte......
Per essere più chiaro, dal messaggio sembra che le risposte te le sei date da solo..........

Scusa, ma non ho capoito,
stai parlando con Excalibur48 o con me?

Io di risposte ai miei quesiti ho letto solo il consiglio per le mollette della ruota libera.

Per quanto riguarda lo smontaggio del pignone trasmissione, ecc. non vedo niente.

Ooooooh!!!! Adesso sì che sei stato chiaro ed ho capito anch'io, anche se, per fortuna non ho di questi problemi.
Ma non ho capito perchè la foca monaca la definisci imbranata, è così graziosa!

Aspetta, visto che anch'io al computer sono imbranato come una foca monaca riprovo a risponderti di seguito.

Come si smonta il pignone ?
tirandolo verso l'esterno ovviamente dopo aver smontato il pignone solidale con la pedaliera;
a questo punto il pignone dovrebbe sfilarsi abbastanza tranquillamente comunque, per agevolare ulteriormente la manovra, posiziona i comandi come se dovessi avviare il motore perché in questo modo le sfere o nottoli che vincolano il pignone all'albero rientrano e non c'è praticamente più alcuna resistenza da superare.

Come si montano le mollette della ruota libera ?
una ogni due rulli: spalmi di grasso l'interno del pignone dove vedi le dentellature per potervi "appicicare" i rulli, infili il tutto sull'albero senza far cadere/spostare nulla e aiutandoti con uno stuzzicadenti infili il vertice delle 6 mollette in modo che una volta completamente entrate le "ali" spingano tra un rullo e l'altro; infine rimonti gli anelli di chiusura.

il paraolio dell'albero del cambio dalla parte del pignone, si riesce a cambiare senza smontare completamente gli ingranaggi del cambio?
no
dove spunta il semialbero su cui va il volano, vi è una piastrina avvitata con tre viti grosse, cosa tengono fermo?
il paraolio dell'albero motore

sulla parte dove appoggia il cilindro, sul carter, vicino al foro dove partono le aste punta un ---pirolicchio -- :Cos'è?
è la spina di ritegno del perno su cui ruota l'allbero a cammes; sfilandola si può poi estrarre questo perno.

Dove trovo come ricambio il pignone e le mollette

oltre che in rete per le mollette, visto che è minuteria comune, puoi provare anche da qualche ricambista che tenga un pò di materiale vecchio altrimenti, come per il pignone, devi provare ai mercatini; difficilmente, comunque, troverai il pignone nuovo.

Spero che adesso si legga tutto

ciao excalibur se ancora non hai trovato le mollette del pignone chiama BATTAGLIA ha tutto del motom comprese le mollette BATTAGLIA RICAMBI 054573077 ciao

Ciao Percheno,
sono io il "mollette-dipendende"

Grazie della dritta!

Questo Sig. Battaglia non ha anche un indirizzo e-mail?

Nel frattempo sono riuscito a togliere il pignone e smontare il cambio.
Il pignone non ne voleva sapere di uscire perchè, come sospettavo, si erano incastrate le tre sfere!

Con un cacciavitino le ho spinte dentro e ho potuto sfilare il pignone, non senza difficoltà, dato che la parte di alberino dove forzano i rullini della ruota libera è ovviamente leggermente rovinato.

Invece ho avuto un'altra difficoltà a sfilare il bilancere di comando del cambio, per poi poter aprire il coperchietto del comando cambio.

Meno male che avevo un piccolo estrattorino! Diversamente togliere il bilancere non è affatto semplice, dato che è calzato su di un alberino conico con tanto di chiavetta.