Guarnizioni motore arrivate. Dopo un rapido check le ho identificate tutte meno che 3. Due non sono del mio modello ed è OK, ma quella piccola rettangolare della seconda foto? E i due o-ring?

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Nella seconda foto si vede molto bene che le incrostazioni si erano formate seguendo la sagoma ed il profilo della vecchia guarnizione.
Nei modelli successivi al tuo, i cilindri sono stati leggermente modificati, ricavando un alloggiamento per i due anelli di tenuta.
Credo che ormai sia difficile trovare ancora quel vecchio tipo di guarnizione, ma otterrai lo stesso risultato mantenendo la configurazione della prima foto, con le guarnizioni che hai a disposizione, facendo attenzione a che i due O-ring non si spostino lateralmente e mantengano la loro posizione al centro, quando andrai a serrare i quattro dadi della testa.
I dadi andranno stretti più fortemente possibile e quando il motore avrà girato abbondantemente e le guarnizioni si saranno schiacciate ed assestate, dovrai stringerli ancora un pò, per evitare il fastidioso trafilaggio d'olio che ne conseguirebbe.

Excalibur48 sempre il migliore, celere, chiaro e disponibile...
Grazie

scusate l'intromissione
non ho le conoscenze per dire qualcosa in più di quanto è già stato detto, ma vorrei approfittarne per fare una domanda che mi frulla in mente da diverso tempo.
guardando le foto delle guarnizioni, ho visto che ce ne è una di colore azzurro, che presumo essere quella da interporre tra il cilindro e i carter.
come mai è di colore azzurro? la carta azzurra ha forse qualche caratteristica diversa da quella normale che si usa per le altre guarnizioni?

Celere perchè, a differenza di tutti gli altri, io non ho ca..o da fare.
Ciao.

Dato che non c'è una vera e propria sede per i due o-ring, mi è venuto il dubbio che la configurazione della guarnizione circolare e dei due o-ring sia la seguente:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

La configurazione originale quando ho aperto il motore era con unica guarnizione, cosi:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Grazie
Cosa faccio?

Per quanto riguarda le guarnizioni segui quanto ti ha già detto Excalibur, per la procedura di rimontaggio della testa, invece, secondo me occorre aggiungere qualche altro consiglio:
- lubrificare leggermente la parte filettata dei prigionieri
- montare la testa e avvitare a fondo i dadi con le proprie rondelle per arrivare a battuta ma senza forzare
- una volta a battuta iniziare a serrare i dadi procedendo diagonalmente in almeno tre o quattro passate aumentando sempre di un pochino e uniformemente la forza ma senza mai esagerare
- dopo qualche ora lavoro sarebbe bene, come dice anche Excalibur, ricontrollare il serraggio ma per far ciò, se non ricordo male, sarai costretto a rismontare il castello delle valvole......

Nella seconda foto si vede molto bene che le incrostazioni si erano formate seguendo la sagoma ed il profilo della vecchia guarnizione.
Nei modelli successivi al tuo, i cilindri sono stati leggermente modificati, ricavando un alloggiamento per i due anelli di tenuta.
Credo che ormai sia difficile trovare ancora quel vecchio tipo di guarnizione, ma otterrai lo stesso risultato mantenendo la configurazione della prima foto, con le guarnizioni che hai a disposizione, facendo attenzione a che i due O-ring non si spostino lateralmente e mantengano la loro posizione al centro, quando andrai a serrare i quattro dadi della testa.
I dadi andranno stretti più fortemente possibile e quando il motore avrà girato abbondantemente e le guarnizioni si saranno schiacciate ed assestate, dovrai stringerli ancora un pò, per evitare il fastidioso trafilaggio d'olio che ne conseguirebbe.

Aggiornamento:
Ho dovuto ripiegare alla soluzione "guarnizione originale" in quanto al serraggio i due o-ring si spostano e sono praticamente ingovernabili. Pace, sopporterò per ora.
Ora arriva il problemone della giornata, la regolazione valvole...
Regolando con spessimetro 0.15mm al PMS come da manuale, durante la fase di aspirazione a quanto pare il cilindro salendo incontra la valvola e il motore non gira più
Devo sbatterci un pò la testa prima di risolvere mi sa...

C'è poco da sbattere la testa, se hai aperto il motore hai sbagliato (ma di brutto) a rimettere l'albero a cammes....

Ciao MOTOMISTA,
ho aperto si il motore, ma non ho smontato l'albero a camme...

Magari non hai toccato l'albero a cammes, ma se ad esempio hai tolto l'ingranaggione dietro la frizione e nel frattempo l'albero a cammes o l'albero motore si sono mossi di un pò........
D'altra parte, se il pistone durante la risalita tocca una valvola non ci può essere altra spiegazione, sei fuori fase e stop.....

Aggiornamento:
Ho dovuto ripiegare alla soluzione "guarnizione originale" in quanto al serraggio i due o-ring si spostano e sono praticamente ingovernabili. Pace, sopporterò per ora.
Ora arriva il problemone della giornata, la regolazione valvole...
Regolando con spessimetro 0.15mm al PMS come da manuale, durante la fase di aspirazione a quanto pare il cilindro salendo incontra la valvola e il motore non gira più
Devo sbatterci un pò la testa prima di risolvere mi sa...

Se fosse soltanto questo il problema, potresti bloccare i due O-ring, prima del serraggio, con del grasso od un semplice collante, dopo tutto devono soltanto restare fermi nella loro posizione, prima di stringere i dadi della testa.

Il vero e proprio problema è quando stringo, non avendo una sede in cui rimanere, gli o-ring si sgorgano tutti e fuoriescono tutti storti.
Per quanto riguarda la fase del motore, che sappiate voi intenditori, non esiste una bella guida su cui studiare?
Grazie

Il vero e proprio problema è quando stringo, non avendo una sede in cui rimanere, gli o-ring si sgorgano tutti e fuoriescono tutti storti.
Per quanto riguarda la fase del motore, che sappiate voi intenditori, non esiste una bella guida su cui studiare?
Grazie

Magari non hai toccato l'albero a cammes, ma se ad esempio hai tolto l'ingranaggione dietro la frizione e nel frattempo l'albero a cammes o l'albero motore si sono mossi di un pò........
D'altra parte, se il pistone durante la risalita tocca una valvola non ci può essere altra spiegazione, sei fuori fase e stop.....

Ciao a tutti
Se si apre il coperchio laterale e otturatori erano sotto pressione, può essere che il tempo cambi marcia! E 'successo a me la stessa cosa.
Infatti, l'ingranaggio della camma ruota leggermente a causa di molle valvola senza essere visto ...

Quando l'involucro è aperto, bisogna fare attenzione da portare il pistone al punto morto superiore in modo che non vi è alcuna pressione sulla valvola steli

Yannick - Francia

Giusta osservazione.

Beato te che capisci cosa vuole dire questo amico.
Piacerebbe anche a me comprendere visto che, mi sembra di capire, ci sta dispensando di una serie di consigli utilissimi.

A dire la verità, faccio fatica anch'io a capire quello che vorrebbe dirci il nostro amico francese, il traduttore automatico non è che sia il massimo, però vado per intuizione.
Credo che volesse riferirsi a questa nota, tratta dal libretto di manutenzione del Motom.

Immagine: Link a pagina di I58.tinypic.com

Ho riletto con più attenzione quello strano messaggio e sono arrivato anch'io alla conclusione che intende dire qualcosa sulla fase distribuzione, anche se non esattamente nei termini che dici tu riportando le note del libretto.
In sostanza credo che voglia dire che se togli il coperchio laterale e le valvole sono sotto carico l'albero a cammes si può spostare (se togli anche l'ingranaggione dietro la frizione, aggiungo io).
Ma dico io, se smonti un motore tutto si può spostare anzi, è inevitabile, l'importante è saperlo poi rimontare e non lo si fa di certo con le valvole sotto carico.
Se ho interpretato bene, ha scoperto l'acqua calda..........!!!!!

Ho riletto con più attenzione quello strano messaggio e sono arrivato anch'io alla conclusione che intende dire qualcosa sulla fase distribuzione, anche se non esattamente nei termini che dici tu riportando le note del libretto.
In sostanza credo che voglia dire che se togli il coperchio laterale e le valvole sono sotto carico l'albero a cammes si può spostare (se togli anche l'ingranaggione dietro la frizione, aggiungo io).
Ma dico io, se smonti un motore tutto si può spostare anzi, è inevitabile, l'importante è saperlo poi rimontare e non lo si fa di certo con le valvole sotto carico.
Se ho interpretato bene, ha scoperto l'acqua calda..........!!!!!

Beato te che capisci cosa vuole dire questo amico.
Piacerebbe anche a me comprendere visto che, mi sembra di capire, ci sta dispensando di una serie di consigli utilissimi.