qualcuno di voi ricorda la misura dei raggi del motom 12 c dovrebbe essere 19,5 0 20 cm?

200 millimetri di lunghezza da estremità a estremità (compresa quindi la parte ricurva) e 2,5 di spessore.

Quanto ai "vecchietti" non temere Excalibur, presto diverrai anche tu un esperto del settore.
E' impossibile che un appassionato "Motom" non si lasci prima o poi attrarre dalla produzione semi-artigianale per passare quindi ai serbatoi color avorio e forcelle a parallelogramma espressione, almeno a livello di "design", decisamente superiore - a mio avviso - rispetto ai tozzi e pesanti "rossi".
D'altra parte sarebbe un delitto che una "bella mano" come la tua fosse relegata per sempre solo alla cura dei "Codice" e simili.
Sicuro di non essere smentito aspetto, Il tempo sarà galantuomo.............

A proposito Pipppo, come va con la frizione ?

Per quanto riguarda le gomme del 12 c sono sia anteriore che posteriore 2x 18?

Il mio prossimo restauro tempo permettendo dovrebbe essere la mia vecchia Gilera 98 SS e potrebbe anche piacermi, ma conoscendo la mia pignoleria e testardagine nella ricerca continua dei particolari diventerebbe un lavoro e non come lo reputo attualmente un passatempo se pur dispendioso come ho già avuto modo di scrivere in altro post.

ciao a tutti voi, vorrei smontare la testata del blocco motore 48 c , ma per poter accedere ai due dadi , dovrei mollare il bilanciere, con quale sequenza posso procedere . grazie tanto

Per gli appassionati di questo settore, nulla assomiglia al lavoro, ma rimane puro divertimento ed immensa soddisfazione.
Intanto, per portarti avanti col lavoro, incomincia col postare qualche foto di questa bella Gilera, il più soddisfatto sarà, senza ombra di dubbio, Ignacio.

Certamente hai ragione ed è per questo che ho detto che non ti farò le scarpe, motom 48c unico ed ultimo che restauro, altri modelli chissà.

Per la gilera i tempi sono lunghi, è ricoverata in un sottoscala che per accedervi devo smobilitare mezzo fondo e dubiro di farlo a brevissimo, sicuramente questa estate. Nel frattempo ogni tanto faccio girare il pistone con un po' d'olio nel cilindro onde evitare l'incollaggio.

CONFUSIONE ESTREMA
il motom 12c montava l'interruttore per le luci direttamente sul faro?
qualcuno avrebbe qualche foto da far vedere?
il clacson andava davanti tipo 12 A o pure sotto tipo 12 d?

CONFUSIONE ESTREMA
il motom 12c montava l'interruttore per le luci direttamente sul faro?
qualcuno avrebbe qualche foto da far vedere?
il clacson andava davanti tipo 12 A o pure sotto tipo 12 d?

Ma il faro montato sul 12c di che marca deve essere?

A memoria sul catalogo ricambi non viene mezionata la "marca" per questo tipo di particolare; darò comunque una ricontrollata e ti farò sapere (ma non credo sin da ora di sbagliarmi).

Sul catalogo ricambi non è citata la marca del fanale, ed inoltre ho visionato esternamente il fanale originalissimo del mio 12A e non ci sono marcature (vabbè che sono quasi cecato, ma qualcosa avrei visto di sicuro).
Concordo peraltro con Excalibur che la componentistica dei Codice era CEV, ma non saprei aggiungere nulla di più sui modelli più vecchi.

Allora secondo me questo vorrebbe dire che forse la Motom producesse direttamente i suoi fanali, perchè se fosse stata una marca diversa, diciamo dell'indotto, non avrebbe certamente esitato ad esporre il suo marchio.
D'altronde non tutti i pezzi originali prodotti ed utilizzati dalla Motom avevano impresso il suo marchio. Sei d'accordo?

Lo escluderei.
E' assodato che la Società Motom, durante i primi anni, fosse solo "assemblatrice" di particolari commissionati a terzi secondo le specifiche dei propri progettisti.
Un esempio lampante addirittura i telai, costruiti e punzonati dagli stabilimenti Farina (si, proprio quelli che poi diverranno Pininfarina)
L'epoca del "fatto in casa" (ovviamente non tutto) venne soltanto dopo, con l'avvento dei nuovi stabilimenti di Baranzate di Bollate (1953/54) dove furono previsti reparti per ingranaggeria, galvanica, verniciatura e chissà cosa altro.....
Ragion per cui il fanale dei primi modelli è stato certamente costruito da terzi come, ne sono praticamente certo, anche tutti quelli dei modelli successivi.

Possibile allora che fossero anonimi e che nessuno ne rivendicasse la paternità?
Volendo sostituire un faro danneggiato, bisognava rivolgersi direttamente alla Motom, senza nessuna possibilità di reperirlo altrove, come in genere avviene per altre parti di ricambio, per esempio candele, magneti, condensatori?