Tu hai riportato tutta una serie di esempi che a tuo avviso sono innovazioni.
Io, invece, come ho già detto, sono dell'idea che un quattro in linea è un quattro in linea (a parte forse l'R1 per via degli scoppi irregolari che ha un'erogazione paragonabile ad un V4) sia che abbia la distribuzione a bicchierini che a bilanceri, sia con le valvole classiche che radiali.
L'alesaggio da 80 anzichè da 78 non mi sembra una grande innovazione, l'ABS già lo monta il CBR, il controllo di trazione la Ducati, l'estetica è un mix di già visto mutuato dalle jap L'RSV4, invece, è veramente unica sul mercato delle SS per via del motore V4 che non esiste sul mercato dai tempi dell'RC30/45 ed di un'estetica che non si può paragonare a nessun'altra (insieme all'RC8, che possa piacere o meno).

....un terminale akra non c'è nemmeno sull'rsv4 factory, è un optional che se non sbaglio costa più di quello bmw.....la colorazione motorsport son cavolacci di chi la compra....comunque visto che sull'rsv4 non c'è la possibilità di una kasko dovrai mettere in conto il costo di carene in vetroresina se non vuoi fare un bagno di sangue alla prima scivolata. L'elettronica invece, secondo me, è indispensabile ed è l'unica spesa consigliabile su questa moto.
Se sull'assicurazione che propongono ci vuoi vedere sotto per forza delle gabole non ci posso fare nulla....per quanto ne so io sono serissimi visto che già a 2 miei amici, dopo aver subito il furto di 2 GS1200 nuove con un mese di vita (assicurate contro incendio e furto con polizza bmw), sono state consegnate 2 moto nuove di pacca identiche alle loro come risarcimento.....con qualsiasi altra assicurazione ci avresti come minimo rimesso l'iva (che ammonta a qualche migliaio di euri).

Tra l'altro è vero che la moto è assicurata per un massimo di 15000 euro ma mi pare che ci sia qualcosa pure per il pilota.

Sul costo di ricambi e manodopera bmw purtroppo circolano una marea di leggende metropolitane

Già con quelle che ha ti ribalteresti ad ogni frenata se non ci fosse uno dei migliori abs per uso sportivo...............pensi che con le monoblocco faresti tempi migliori?....



ps: da tutte le recensioni dei testers di Portimao si ricava che l'S1000RR non ha nulla di rivoluzionario (a parte un motore esagerato) rispetto alle concorrenti....anzi in alcuni casi ha anche una componentistica di livello inferiore...............

..................però, grazie all'elettronica che si ritrova, chiunque ci salga sopra va maledettamente veloce....forse più che con qualsiasi altra....

Per quanto riguarda l'uso della moto,credo che se tu pensassi di usare una BMW in pista o una factory credo tu sia o un figlio di uno sceicco o un folle...io se avessi una moto del genere recuperei una moto da pochi soldi per andare in pista a divertirmi e tenere una moto di così tanto riferimento a casa per il giro della domenica.

Poi se tu credi che l'elettronica sia indispensabile per guidare una moto e divertirsi no comment...ammetto che aiuta il pilota della domenica.

Comunque non esiste nessuna polizza nella kasko per il pilota!

non credo che sia la moto del secolo...se la guardi di profilo laterale sembra il muso dell'R6 così come il codone a punta...

Credo di essere il colpevole.
Il fatto è che ognuno valuta le soluzioni tecniche in base ai suoi gusti ed alle sue esigenze.
Tu hai riportato tutta una serie di esempi che a tuo avviso sono innovazioni.
Io, invece, come ho già detto, sono dell'idea che un quattro in linea è un quattro in linea (a parte forse l'R1 per via degli scoppi irregolari che ha un'erogazione paragonabile ad un V4) sia che abbia la distribuzione a bicchierini che a bilanceri, sia con le valvole classiche che radiali.
L'alesaggio da 80 anzichè da 78 non mi sembra una grande innovazione, l'ABS già lo monta il CBR, il controllo di trazione la Ducati, l'estetica è un mix di già visto mutuato dalle jap (comunque, la trovo molto bella).
L'RSV4, invece, è veramente unica sul mercato delle SS per via del motore V4 che non esiste sul mercato dai tempi dell'RC30/45 ed di un'estetica che non si può paragonare a nessun'altra (insieme all'RC8, che possa piacere o meno).
Ognuno di noi ha, per fortuna, idee diverse se no avremmo tutti la stessa moto.
Le considerazioni che ho espresso derivano dal fatto che l'Aprilia mi emoziona mentre la BMW la trovo insignificante, le tue, probabilmente, dall'esatto contrario.
Non c'è uno che ha ragione ed uno che ha torto, semplicemente, due motociclisti con gusti, esigenze e valutazioni diversi.

Perdonami, ma questo è il tuo punto di vista.
Per come la vedo io, chi si compra una moto con queste potenzialità e non la usa soprattutto in pista è un vero folle! Per il giro della domenica 180 cavalli??? E che ci fai?

E' vero che ognuno la pensa come vuole, ma è altresì vero che ci sono dei dati oggettivi. L' ABS del cbr è lontano anni luce da quello della bmw: se vai in pista quello bmw ti aiuta, quello honda è come quello delle moto turistiche.... Poi, il dtc col sistema anti impennata e i 3 settaggi è di qualità davvero elevat6a, e combinato all' abs innovativo da poter usare anche in pista è un' innovazione, e non lo è per me, lo è e basta.
Poi, oltre l'alesaggio-corsa ridimensionato, il motore bmw è l'unico motore su tutte le moto che sono in commercio ad adottare i bilanceri a dito piuttosto che i soliti a bicchiere: innovazione notevole dal punto di vista tecnico, che aumenta la potenza, diminuisce il peso, rende l'erogazione abbastanza lineare e corposa ai medi, diminuisce i consumi. Ergo innovazione obbiettiva e nonn secondo me. Aprtilia non ha portato nessuna innovazione, perché la moto agile non è un'innovazione, il motore a V mi pare nemmeno...
Poi, se la mettiamo sul piano delle emozioni che una moto ti da a pelle, li è un altro discorso.. Va al di là delle innovazioni tecniche, o del tempo in pista o non so che...
Inoltre voglio ricordare che il motore a scoppi irregolari Yamaha è un'innovazione a metà. dato che è stato preso dalla moto gp e non inventato ex novo, e dato chje, dal punto di vista prestazionale, si è rilevato.... irrilevante.
Un' innovazione, in quanto tale, deve portare del nuovo e in positivo... Altrimentui diventa un "diversivo", ma non un'innovazione...

... L' ABS del cbr è lontano anni luce da quello della bmw: se vai in pista quello bmw ti aiuta, quello honda è come quello delle moto turistiche...

... Poi, oltre l'alesaggio-corsa ridimensionato, il motore bmw è l'unico motore su tutte le moto che sono in commercio ad adottare i bilanceri a dito piuttosto che i soliti a bicchiere: innovazione notevole dal punto di vista tecnico, che aumenta la potenza, diminuisce il peso, rende l'erogazione abbastanza lineare e corposa ai medi, diminuisce i consumi. Ergo innovazione obbiettiva e nonn secondo me.

Ocio, sono due volte che lo scrivi, ma guarda che non è affatto così.
In primis l'uso del bilancere a dito è molto antico: risale a quando gli alberi a cammes erano nel basamento (prima metà del '900), è sopravvissuto anche quando gli alberi sono "saliti in testa" ed è utilizzato tuttora in moltissime applicazioni, sia automobilistiche che motociclistiche.
Tanto per farti due esempi attuali, la KTM RC8 e le Beta da enduro.
Guarda, una buona esemplificazione dell'evoluzione dei sistemi di distribuzione la vedi qui Link a pagina di Cuorialfisti.com e come potrai leggere sono le punterie a bicchiere ad essere nate come "evoluzione" delle punterie a dito, non viceversa...

Ocio che ti confondi, l'ABS honda è studiato proprio per l'uso in pista, e proprio come l'ABS della BMW è molto utile per i piloti non professionisti ma fastidioso per i veri piloti (non noi, per intenderci).

Non condivido.
Anche io sono sicuro di aver postato dati oggettivi e non pareri personali.
Evidentemente, ognuno dà una propria interpretazione anche su ciò che è teoricamente oggettivo.
Pazienza, sarebbe un problema se ci dovessimo sposare.

A parte il fatto che sarei un po troppo giovane per sposarmi, ma se proprio devo... preferisco farlo con una VitA, non con un VitO...
Comunque sia, quello che volevo dire io è che oggettivamente è più innovativo il pacchetto BMW (abs race leggero abbinato al dtc migliore in circolazione; soluzioni adottate in un 4 cil in linea da renderlo unico e innovativo.) che quello aprilia, parlando di motore & Co. L'Aprilia ha un v4 che è raro sulle moto sportive, ma che ha anche dei precedenti non molto lontani (honda vfr per esempio) che sfruttano soluzioni tecniche analoghe.. Il mio discorso non significa però che per questo la BMW è meglio dell' Aprilia, per nulla. Perché obbiettivamente non lo è, così come è neanche l'opposto, in quanto 2 moto veramente diverse..

...aprilia invce è rivolta ad un pubblico più specialista,con maggiori innumerevoli possibilità di settaggio,una su tutte,la possibilità di spostare l'angolo di inclinazione del motore all'interno del telaio!quale moto ce l'ha?

beh,allora parliamo anche della versione base della bmw no???
tutta quest'elettronica non ci sarebbe!

ho letto tutto seguendo in silenzio,si parla di innovazione e rivoluzione bmw,perchè dire che aprilia non abbia innovato e rivoluzionato?mah!

la differenza tra le due moto è che bmw ha deciso di puntare sulla facilità di guida e sugli aiuti elettronici da dare al pilota,aprilia invce è rivolta ad un pubblico più specialista,con maggiori innumerevoli possibilità di settaggio,una su tutte,la possibilità di spostare l'angolo di inclinazione del motore all'interno del telaio!quale moto ce l'ha?
nessuna,potreste pensare: ma tanto chi lo fa?
risposta: un pilota non di primo pelo che trova però d'altro canto troppo invasiva l'elettronica bmw!
aprilia ha puntato sulla meccanica,dalla disposizione del motore a V,chi altri lo propone?nessuno,eppure è l'essenza delle corrse!solo yamaha in motogp usa la disposizione in linea,le altre case tutte 4 cilindri a v!
altro punto a favore di aprilia,non solo la disposizione a V del motore aiuta l'erogazione rendendola più piebna in tutto l'arco d'erogazione,ma ci sono anche i cornetti ad altezza variabile ad incentivare ancora di più questa sua caratteristica!
e state tranquilli,controllo di trazione e le tre mappe arriveranno anche per aprilia,altrimenti non avrebbe avuto senso avere il ride by wire totale,sia in apertura che in chiusura!
mi piace il progetto bmw ma ha trasferito le conoscenze che aveva nell'ambito turistico alla pista.
aprilia è partita da zero,anzi,è partita dal know how derivato dall'esperienza in pista,in 250,dove la meccanica la faceva ancora da padrona sull'elettronica!
qui tutti si lamentano che ormai le moto vanno da sole e non serve più il manico...bmw è andata in questa direzione!dovessi scegliere,indubbiamente aprilia!
anche perchè,non si offendano i futuri possessori bmw,ma la s1000 rr estecamente parlando,non solo riprende canoni già visti,ma addirittura li ha portati verso l'estremo...verso la bruttezza!
già detto che pare una r6 di fianco,i gruppi ottici sono orribili,la continua ricerca dell'asimmetria...branchie di squalo a destre e carena normale a sinistra,ci mettevano un sidecar facevano prima!

la rsv4 è più facile da guidare rispetto a una 1198 o ad una zx 10r o ad una r1 2009

con la rsv4 si va forte con meno fatica rispetto ad altre moto

beh,allora parliamo anche della versione base della bmw no???
tutta quest'elettronica non ci sarebbe!

ho letto tutto seguendo in silenzio,si parla di innovazione e rivoluzione bmw,perchè dire che aprilia non abbia innovato e rivoluzionato?mah!

la differenza tra le due moto è che bmw ha deciso di puntare sulla facilità di guida e sugli aiuti elettronici da dare al pilota,aprilia invce è rivolta ad un pubblico più specialista,con maggiori innumerevoli possibilità di settaggio,una su tutte,la possibilità di spostare l'angolo di inclinazione del motore all'interno del telaio!quale moto ce l'ha?
nessuna,potreste pensare: ma tanto chi lo fa?
risposta: un pilota non di primo pelo che trova però d'altro canto troppo invasiva l'elettronica bmw!
aprilia ha puntato sulla meccanica,dalla disposizione del motore a V,chi altri lo propone?nessuno,eppure è l'essenza delle corrse!solo yamaha in motogp usa la disposizione in linea,le altre case tutte 4 cilindri a v!
altro punto a favore di aprilia,non solo la disposizione a V del motore aiuta l'erogazione rendendola più piebna in tutto l'arco d'erogazione,ma ci sono anche i cornetti ad altezza variabile ad incentivare ancora di più questa sua caratteristica!
e state tranquilli,controllo di trazione e le tre mappe arriveranno anche per aprilia,altrimenti non avrebbe avuto senso avere il ride by wire totale,sia in apertura che in chiusura!
mi piace il progetto bmw ma ha trasferito le conoscenze che aveva nell'ambito turistico alla pista.
aprilia è partita da zero,anzi,è partita dal know how derivato dall'esperienza in pista,in 250,dove la meccanica la faceva ancora da padrona sull'elettronica!
qui tutti si lamentano che ormai le moto vanno da sole e non serve più il manico...bmw è andata in questa direzione!dovessi scegliere,indubbiamente aprilia!
anche perchè,non si offendano i futuri possessori bmw,ma la s1000 rr estecamente parlando,non solo riprende canoni già visti,ma addirittura li ha portati verso l'estremo...verso la bruttezza!
già detto che pare una r6 di fianco,i gruppi ottici sono orribili,la continua ricerca dell'asimmetria...branchie di squalo a destre e carena normale a sinistra,ci mettevano un sidecar facevano prima!

per quanto riguarda l'assicurazione sul pilota non la sapevo,anche perchè il venditore BMW non me ne ha proprio parlato,solo la casco per la moto.E' una cosa sicura??Te la detto un concessionario ufficiale???

Innanzitutto quoto gli interventi equilibrati e razionali di petrus e raf.......

A riguardo dei problemi post vendita di Aprilia cito, a puro titolo statistico, 2 recenti casi nella mia zona: il primo riguarda proprio una rsv4 factory che 15 giorni dopo essere stata consegnata al proprietario ha sbiellato esattamente come le famose "R" dei test (ma non avevano detto che nessuna factory aveva mai avuto questo problema?)...a distanza di quasi 2 mesi la moto è ancora ferma. (il meccanico della concessionaria in questione è un forumista del tinga....ma lui viaggia su gsx-r 1000 '05.... )
Il secondo caso riguarda una sxv 550 che ha "rotto" una delle 2 testate.......in questo caso il meccanico (altro forumista del tinga) ha una linea diretta con Noale per i ricambi...ma serve a poco: la testata non esiste al momento come ricambio, quelle che ci sono vengono usate per la produzione......e quindi?....proposta di Noale: "vi mandiamo un altro motore rigenerato"..........
mecca: "al prezzo di una testata?????".........
aprilia: "Bèh no!!!....è ovvio!!!".............

Domanda mia: "E' ovvio cosa???????!!!!!"....

ps: ribadisco che sono 2 casi citati a titolo statistico e non vogliono essere considerati la normalità.

Quotone!

E come avere a disposizione una gran bella zoccolona e uscirci semplicemente a passeggio

E' sul sito ufficiale Link a pagina di S1000rr.it
Piu ufficiale di così