Guarda, xrr, questa è la base dell'N2O.
L'azoto (che si trova allo stato liquido a oltre 250° sotto 0) viene combinato con l'aria. Il tutto rende l'aria estremamente fredda e densa e, quando entra nella camera di scoppio, ha una massa pari a migliaia di volte l'aria a temperatura ambiente. Questo composto chimico, quando agisce, provoca un incremento enorme dell'accelerazione e della potenza del motore (anche se poi, in fondo, lo distrugge).
Quello che senti tu è giusto, la moto gira meglio col freddo.


PS: Ovviamente, ora che lo sai, non tirare la moto dopo pochi secondi che l'hai accesa. Il riscaldamento del motore è necessario per non creare stress alle parti meccaniche in movimento che subiscono un'escursione termica molto ampia e, in questa stagione, maggiore di quando ci troviamo nella bella stagione.
Il motore fallo riscaldare comunque.

complimenti per la fantasia! suggerisco anche io ripasso di chimica....

Il nos non è mica usato come liquido frigorifero...spiegarti il funzionamento è OT quindi cerca su google!!

Lo so, lo so... Parlavo di motore caldo in autunno/inverno
Sono un cultore del riscaldamento del motore... Anche se una cosa mi ha stupito: lo stesso manuale di instruzioni Kawa dice che se si fa girare al minimo il motore per piu' di 5 minuti il motore si puo' rovinare...

Per concludere con il discorso NOS, credo che una volta iniettato il gas in camera di combustione, esso si scinde in N2 e O, dove l'ossigeno incrementa notevolmente il processo di combustione (potenza e velocità di combustione) e l'azoto svolge un'azione "rinfrescante" sui componenti sottoposti allo "stress" - soprattutto le valvole (e la testa).

In effetti il motore rende meglio con temperature più fredde a causa della maggiore densità dell'aria aspirata - soprattutto su motori di elevata potenza specifica questo fenomeno è avvertibile (chiaramente se vai forte e non a passeggio...); d'estate la mia hayabusa è più "fiacca" ed è molto percettibile tale fenomeno! L'autoadattività delle centraline non fa miracoli, tantomeno compensare dei "deltaT" di più di quasi 30°C, tra estate ed inverno. Parliamo di motori a combustioneendotermica dove le condizioni di esercizio sono fondamentali, tra le quali la temperatura e umidità dell'aria aspirata, necessarie per la combustione. Poi, considerato che gran parte del rendimento di questi motori viene dissipato in calore ceduto all'esterno, tanto viene mantenuto più "fresco", maggiore sarà il suo rendimento. E' vero che la centralina può iniettare più o meno benzina in funzione delle condizioni atmosferiche, ma con la bassa densità molecolare di un'atmosfera estiva la combustione in camera di scoppio sarà sempre "poveretta" - dosi più benzina per compensare? E l'ossigeno per bruciare dove lo trovi? Sono le leggi fisiche dei "gas perfetti"!
Tutto questo discorso viene "amplificato" nei motori sovralimentati, nei quali senza scambiatore di calore, l'aria compressa soggetta a riscaldamento (vedi i famosi "gas perfetti"), entrerebbe in camera di scoppio ad una temperatura troppo elevata per garantire una corretta combustione - chi possiede un turbo avrà notato sicuramente la differenza prestazionale nelle varie condizioni di utilizzo.

Te suggerisci ma non mi hai detto neanche dove ho sbagliato.

Guarda, xrr, questa è la base dell'N2O.
L'azoto (che si trova allo stato liquido a oltre 250° sotto 0) viene combinato con l'aria. Il tutto rende l'aria estremamente fredda e densa e, quando entra nella camera di scoppio, ha una massa pari a migliaia di volte l'aria a temperatura ambiente[i][u]. Questo composto chimico, quando agisce, provoca un incremento enorme dell'accelerazione e della potenza del motore (anche se poi, in fondo, lo distrugge).
Quello che senti tu è giusto, la moto gira meglio col freddo.

PS: Ovviamente, ora che lo sai, non tirare la moto dopo pochi secondi che l'hai accesa. Il riscaldamento del motore è necessario per non creare stress alle parti meccaniche in movimento che subiscono un'escursione termica molto ampia e, in questa stagione, maggiore di quando ci troviamo nella bella stagione.
Il motore fallo riscaldare comunque.

Non credo che sia corretto parlare di massa, penso sia meglio parlare di volume. anche perche se se la massa aumentasse di migliaia di volte un metro cubo di aria peserebbe circa una tonnellata.
Penso inoltre che tu abbia fatto confusione, l'aria non penso che abbia questa possibilità di variare così tanto il suo volume, forse ti scai confondendo con l'acqua.
La tua spegazione sull' n2o come è già stato detta è errata, quello che elenchi tu è assimilabile a un intercooler, magari raffreddato con anedride carbonica.

In pratica contiene molto più ossigeno in peso rispetto a quello contenuto nell’aria

Il nos non è mica usato come liquido frigorifero

L'aria, raffreddandosi e avvicinandosi al suo punto di Fusione, aumenta la sua densità. Il volume è uguale ma la massa è maggiore.

Volume? Allora bisognerebbe avere un motore con una cubatura maggiore per permettere un entrata di ossigeno. Se l'aria (o il composto dell'N2O) è più densa vuol dire che a parità di volume c'è una maggiore massa.
L'aria, raffreddandosi e avvicinandosi al suo punto di Fusione, aumenta la sua densità. Il volume è uguale ma la massa è maggiore. Secondo te, è più densa il vapore acqueo o l'acqua.
La combinazione con l'azoto serve ad aumentarne la presenza % dell'ossigeno del composto e ad abbassare molto la temperatura di quest'utlimo.
@sebarm86: ho detto la stessa identica cosa.

Fondamentalmente, in termini fisici e chimici si parla di massa però fa lo stesso.
Spiegami cosa ho detto io, visto che ho sbagliato e mi hai corretto con un semplice copia e incolla ma mi pare tu abbia semplicemente seguito la frase di PaoloG senza nè leggere nè capire ciò che ho scritto. Non è, però, l'unica cosa che mi fa dubitare della tua cultura.

Il frigorifero c'è l'ho in casa, il liquido refrigerante sò cos'è ma quello non lo possiedo.

Meglio chiudere l'OT sulle sovralimentazioni chimiche qui prima che chiudano completamente il topic (anche se mi pare un mezzo ottimo per spiegare la situazione all'utente richiedente informazioni).
Comunque penso che xrr abbia capito perchè sente un aumento della potenza del motore con l'aria più Fredda:

ok concordo con gli altri che dvi fare un bel ripassino di chimica/fisica base, aggiungo anche una ripassino sul funzionamento base di un motore a ciclo otto.
Piccolo esempio senza formule o che per farti capire dove vai errando
1m^3 di aria a 0°C pesa circa 1.2 kg se aumentasse migliaia di volte avremmo un bel peso non credi. stavo solo cercando di farti capire ceh raffreddandosi non può aumentare di migliaia di volte la sua massa (certo a parità di volume aumenta), magari può aumentare di considerevolmente il suo volume se riscladata, cercavo solo di arti capire questo. Per il discorso del motore che dovrebbe avere una cubatura maggiore... beh no comment

Se un motore può contenere al massimo 1m^3 di aria a 0°C ha una massa di 1,2kg. Se l'aria è più densa è aumentato il volume dentro il motore? Oppure la massa?
Il motore, per contenere una maggior volume di aria, dovrebbe avere una cubatura maggiore. Mi pare ovvio. Prova a mettere 4 litri di acqua in una bottiglia da 1 litro e mezzo.

dopo ciò chiudo, anche perche siamo in ot

Solo una precisazione: LA COMBUSTIONE ENDOTERMICA nei motori a scoppio te la sei inventata tu: reazione endotermica vuol dire che assorbe calore dall'esterno; nei motori a scoppio accade il contrario

il commento è per stroncare sul nascere ogni possibile OT sulle sovralimentazioni chimiche.

Meglio chiudere l'OT

è OT

dopo ciò chiudo, anche perche siamo in ot

Avevo scritto:


Ecco...
Non è cattiveria, ma è che ci sono già numerosi topic in cui sbizzarrirsi sulla sovralimentazone chimica, per cui adesso basta, ok?

Ciclo Otto? Non mi pare di parlare di Diesel ma di 4t.
Se un motore può contenere al massimo 1m^3 di aria a 0°C ha una massa di 1,2kg e se l'aria è più densa è aumentato il volume dentro il motore? Oppure la massa?
Il motore, per contenere una maggior volume di aria, dovrebbe avere una cubatura maggiore. Mi pare ovvio. Prova a mettere 4 litri di acqua in una bottiglia da 1 litro e mezzo.

Ma cosa state dicendo? L'aria è un gas, è comprimibile, si possono far entrare anche 30 litri d'aria in un 125, basta comprimerla.
Se voi prendete un metro cubo d'aria a 0° peserà che ne sò, 1.3kg...
Prendete un metro cubo d'aria a 15°, peserà 1.2kg
PERCHE? Perché quei 100 grammi non ci sono piu?
Semplice, riscaldandosi l'aria ha aumentato il volume, quindi a parità di cubatura c'è meno aria...meno moli d'aria (n)...meno massa (kg).
Se si vuole far entrare piu' aria, si usa una turbina, che comprime l'aria, facendone entrare 5kg in un metro cubo (esempio).

Si, questo è vero ma non è quello che accade nel motore della ZX-10R di xrr quando nella fase di aspiratazione.
Per il resto quoto e preciso che ha diminuito la densità (d=m/V) e, a parità di volume si ha una massa minore. Se parliamo di moli diciamo sempre la stessa cosa poichè il numero di moli(n=m/MM) è il rapporto fra la massa e la massa molare del composto/elemento(però a me han dato torto, non so a te).
Se avesse montato una turbina, sarebbe possibile una compressione dell'aria e, di conseguenza, una maggior densità di quest'ultima. Ma con questa tipologia di sovralimentazione xrr non si accorgerebbe minimamente del cambiamento di prestazioni con temperature diverse (penso).
E' un piacere poter parlare con persone aperte al dialogo.
Per il Ciclo Otto mi scuso. Ho detto una Cazz*ta.

Che ne sai cosa succede nel mio motore?
Te lo dico io cosa succede: entra tanta aria con tanto ossigeno, viene messa dalle mappature tanta benzina e il mio motore fa BOOM
Cavolaccio se si sente...

Ma le auto non lo fanno con la sonda lambda questo lavoro?
Vedono la differenza di ossigeno tra prima e dopo la sonda e poi adeguano di conseguenza la carburazione per far sì che sia uguale.
Le sonde sulle moto fanno lo stesso no?

Ma le auto non lo fanno con la sonda lambda questo lavoro?
Vedono la differenza di ossigeno tra prima e dopo la sonda e poi adeguano di conseguenza la carburazione per far sì che sia uguale.
Le sonde sulle moto fanno lo stesso no?

Con una sonda sola come si fa a vedere una differenza? La sonda rileva la concentrazione di ossigeno nel gas, tutto qui. Sapendo le condizioni di funzionamento del motore (quindi quanta aria è entrata e quanta di sonseguenza ne deve uscire), si sa se la carburazione è sul magro o sul ricco.

Resta il fatto, ripeto, che se c'è più ossigeno nell'aria si può iniettare più benzina e quindi avere più prestazione, punto. Elettronica o no. L'elettronica permette di avere una variazione continua e quindi molto meno percettibile, rispetto al carburatore in cui il getto è fisso e se la benzina è poca/tanta è poca/tanta ed il motore gira male. Però con un getto più grosso entrerà più benzina ed il motore avrà più prestazione, per forza, anche se magari sarà una cosa poco percettibile, una sensazione più che altro. Peraltro anche il mio scooter va molto meglio in inverno...

Sulle auto la cosa si nota poco, perchè un guadagno di 2 CV praticamente non si sente con le masse in gioco e con l'erogazione lineare e tranquilla del 99% dei motori automobilistici. Senza contare che spesso il guadagno di prestazione viene anche eliminato per far sì che il motore offra sempre la stessa prestazione a prescindere dalle condizioni esterne; per dire, un motore turbo col boost-control disattivato fa più prestazione (ma anche 10-15 Cv in più) col fresco che col caldo, a parità di mappa di boost. Ma in questa situazione interviene proprio il coltrollo che invece toglie boost per allineare la prestazione ed avere sempre quei CV e quei kgm, come da specifica.

Rimane che le moto sentono ogni minchiata, le auto no.

Perchè le auto hanno sistemi iniezione ben più avanzati delle moto............[/size]

Proprio come già detto. Sulle moto c'è l'iniezione giocattolo