Mi pare di aver notato, e anche amici mi hanno confermato, che il motore con una temperatura esterna di 5 - 12° (cioe' freddo, non fresco), RENDE MEGLIO.
Naturalmente a motore caldo.
Io sento un sound migliore, maggiore brillantezza e cattiveria.

E' vero o e' un'impressione?

Che senso avrebbe fare motori che rendono di piu' con il freddo quando invece bisognerebbe andare piu' piano, e che sono piu' piatti d'estate, quando invece si puo' sfruttare meglio la potenza?

comunque... resto dell'opinione che se riesci a "sentire" la differenza nel rendimento del motore tra estate e inverno...

sei ai livelli di "sensibilità" di Valentino, se non addirittura maggiori!!

comunque... resto dell'opinione che se riesci a "sentire" la differenza nel rendimento del motore tra estate e inverno...

sei ai livelli di "sensibilità" di Valentino, se non addirittura maggiori!!

ma che dici??? si sente da morire, mi chiedo come facciate a non sentirla!!! Confermo la storia sulla densità dell'aria, ma non basta; spesso è anche legato al fatto che le centraline fanno delle piccole correzioni per tenerne conto, come tale adeguano la carburazione in minima parte......

Comunque io la sentivo già dal 50ino anche se sembravano pippe mentali; cambiava la risposta al gas il suono ed un pelino anche la potenza

a parer mio lo smagrimento determinato dal freddo dovrebbe rendere necessaria una regolata alla carburazione.
girare con un motore magro non è il massimo della vita..

come fate a dire che è più reattivo? forse ai bassi giri; ma agli alti regimi il mio non da coppia.

Un mio dubbio e' come sia possibile che con l'elettronica succeda ancora.

E beh...mica tanto.
Le moderne moto ad iniezione hanno un sensore che vede la temperatura dell'aria aspirata, regolando così in maniera modesta l'apporto di carburante nella miscela.

E beh...mica tanto.
Le moderne moto ad iniezione hanno un sensore che vede la temperatura dell'aria aspirata, regolando così in maniera modesta l'apporto di carburante nella miscela.

e quindi?

Sta di fatto che la fisica la fa il motore, non l'elettronica. Quest'ultima può solo garantire il funzionamento ottimale del primo, ma che comunque è soggetto alle leggi della termodinamica.

Ho trovato girando per internet questi spunti:


3) L'aria fredda occupa meno spazio, quindi si ha un effetto "compressione": entra piu' aria, quindi piu' ossigeno, quindi piu' benzina, e BOOM

E quindi era per rispondere a emarex che dice che sarebbe necessaria una regolata alla carburazione che effettivamente non è.

E poi il freddo non raffredda il motore e ne diminuisce il rendimento?

Ho trovato girando per internet questi spunti:

1) Anche di estate si vede il fenomeno: la mattina e la sera col "fresco" il motore e' visibilmente piu' brillante

2) L'intercooler nel turbo serve a questo: abbassare la temperatura dell'aria esterna per fare entrare piu' aria

3) L'aria fredda occupa meno spazio, quindi si ha un effetto "compressione": entra piu' aria, quindi piu' ossigeno, quindi piu' benzina, e BOOM


Sarebbe bello tirare a -20°, -50°, il motore del ninjone chissa' magari raggiunge i 250CV



In ogni caso non ne sono ancora convinto sotto l'aspetto della spiegazione "fisica", anche se lo noto.
Mi sembra strano che le mappature della centralina non prevedano i casi temperatura esterna 30° e temperatura esterna 0°, e non li uniformino.
E poi il freddo non raffredda il motore e ne diminuisce il rendimento?

Ho trovato girando per internet questi spunti:

1) Anche di estate si vede il fenomeno: la mattina e la sera col "fresco" il motore e' visibilmente piu' brillante

2) L'intercooler nel turbo serve a questo: abbassare la temperatura dell'aria esterna per fare entrare piu' aria

3) L'aria fredda occupa meno spazio, quindi si ha un effetto "compressione": entra piu' aria, quindi piu' ossigeno, quindi piu' benzina, e BOOM


Sarebbe bello tirare a -20°, -50°, il motore del ninjone chissa' magari raggiunge i 250CV



In ogni caso non ne sono ancora convinto sotto l'aspetto della spiegazione "fisica", anche se lo noto.
Mi sembra strano che le mappature della centralina non prevedano i casi temperatura esterna 30° e temperatura esterna 0°, e non li uniformino.
E poi il freddo non raffredda il motore e ne diminuisce il rendimento?

L'azoto (che si trova allo stato liquido a oltre 250° sotto 0) viene combinato con l'aria. Il tutto rende l'aria estremamente fredda e densa e, quando entra nella camera di scoppio, ha una massa pari a migliaia di volte l'aria a temperatura ambiente.

Consiglio un ripassino di chimica...
Ad ogni modo, il commento è per stroncare sul nascere ogni possibile OT sulle sovralimentazioni chimiche.

Quoto in pieno.
Si sente un casino, e da una goduria immensa come tira meglio.

Un mio dubbio e' come sia possibile che con l'elettronica succeda ancora.
Una ipotesi e' che il motore con l'aria fredda inquina di meno quindi la famigerata sonda lambda iinvia informazioni buone e il motore puo' vivere...

Rispondo anche:

Si' non ci sono progettisti perversi... Pero viene il dubbio

Urano nel 1000 si sente con rumore piu' cattivo ed erogazione piu' cattiva.

Nel deserto ma anche d'estate il motore si' tira ma e' come se avesse 2 o 3 catalizzatori...

Perchè dovrei ripassare chimica mi pare vero tutto ciò che ho scritto, solo ora mi sono reso conto però che l'azoto ha il suo punto di fusione a -210°C. L'aria che entra con l'azoto è realmente più densa di quella a temperatura ambiente.
Azoto e N2O.
Anche se la seconda fonte non è Wikipedia, spiega comunque bene la sovralimentazione chimica.