Comunque il parafango sulla ruota è scomodo, dovrebbero chiamarlo paraschizzi più che altro perchè dal momento in cui vai in Off o sul fango, terreni comunque in cui i Motard possono andare (e per cui in parte sono nati...) sarebbe scomodissimo e magari sollevando troppo terriccio farebbe addirittura bloccare la ruota...
Io lo sconsiglio quel parafango... se poi si guida il motard come una Naked allora vabbè...
Non disco nulla se non che... a questo punto valeva forse prendersi una naked...

Ma anche no eh Da possessore di una street con cerchi in lega e parafango basso ti posso dire che sono contento di averli entrambi: Io, come credo la stragrande maggioranza di possessori di street, offroad non ne faccio, se non qualche tratto di strada bianca una tantum e parecchie strade asfaltate irregolarmente e piene di buche e di dossi... beh i cerchi in lega mi permettono di montare tubeless, decisamente più sicuri in strada, ed il parafango basso evita di farmi la doccia ad ogni pozzanghera. Però, grazie al peso basso ed alle sospensioni lunghe (anche se nel mio caso hanno corsa ridotta rispetto alla SM) ed all'impostazione di guida, sui fondi irregolari e sul bagnato il controllo non è paragonabile a quello di qualunque naked, che spesso ha ciclistica più scarsa e come minimo si porta appresso 50 kg in più... tralasciando la comodità in città!

Se si vuole fare "vero motard" si deve comprare una racing, se si vuol fare solo asfalto liscio si compra la naked, le street sono la via di mezzo e per fortuna sono declinate in molti modi dai costruttori, in modo che ognuno di noi scelga quella che ritiene migliore per le proprie esigenze.

Ottimo post Nitrocentro, e poi sintetizzando al masimo il discorso se mi voglio comprare una motard ci monto quel ca**o che voglio perchè ho sborsato io, non me ne frega se vado contro l'anima dei motard, il parafango basso ( o paraschizzi) dovrebbero averlo invece come optional ufficiale perchè è molto comodo e protettivo soprattutto per chi usa il motard in città e in giretti exraurbani (ricordiamo anche che non protegge SOLO dalla pioggia ma dal temibile catrame che una volta "sparato" in aria dalla ruota anteriore si attacca a ogni cosa), quello della Supermoto 690 è perfetto, si potrebbe montare ma bisogna vedere se vanno bene gli attacchi

Ho letto questa interessante discussione.

Per come la vedo io 20 kg in più uno che ha un minimo di sensibilità di guida li sente eccome.
E' altrettanto vero che le moto stanno ingrassando tutte e tutte pesano sempre più.

Il fatto che abbiano aumentato i cavalli lo vedo come negativo, con l'euro3 un ingegnere Husky disse che non si può avere sia la coppia ai bassi che i cavalli agli alti. Quindi probabilmente questa avrà potenza in alto ma ai bassi sarà pietosa.

L'unico monocilindrico euro3 che ho provato è quello di Yamaha di Mt03 e Xt660. Memore dei monocilindrici di un tempo, che ho provato quasi tutti (Honda XL e Dominator, Suzuki Dr, Kawasaki KLR, Yamaha XT600 e Tenerè 660 5 valvole a carburatore...) l'unico commento che posso fare è che fa caaaaa-gaaaaaaaaa-reeeeeeeeee. Mi si passi il francesismo, ma mi sembra l'espressione più corretta.
Niente più cattiveria, niente più brillantezza, niente più rotondità, niente più gestione micrometrica delle risposte del motore tramite l'acceleratore. Il motore fa quello che i progettisti del software della centralina hanno impostato alla bell'e meglio. Vibra, sbuffa, spara, scalcia, martella, accelera in modo deprimente. Per dire, con l'Honda XL, una accelerata in seconda ed eri a candela, con questa devi mangiarti mezza frizione. Giuro che quando sono sceso mi è venuta la depressione. Ho pensato che il monocilindrico lo hanno ucciso.

Concludo dicendo che a 40 anni, vedendo come gira il mondo, mi sento già un vecchio rimbambito, ma la mia moto con 4 carburatori non la cambio nemmeno se mi ammazzano.
Ciao a tutti.

ancora nessun test o prova di qualche utente?

dai test sembra sia un mulo visto che gia molti si lamentavano che la 610 era poco potente e questa dicono sia ancora piu tranquilla, tanto vale a questo punto prendere un altro genere di moto perche se ho un motard devo avere una moto che abbia tiro ai bassi una moto che non ha tanto in alto ma mi da tutto in basso.

C'è un acceso diverbio su quei 10 kg che sono stati aggiunti alla sms 630...c'è chi dice che non influiscono e sono avvertibili solo da un rider professionista e altri che insistono sul fatto che "paga" in prestazioni rispetto alle sue concorrenti. Io sono d'accordo con questi ultimi. L'aggiunta del secondo terminale, la testata bialbero e le varie modifiche agli attacchi del telaio e del radiatore avrebbero dovuto al massimo pesare non più di 5-6 kg.
Questo modello è un'evoluzione rispetto al sms 610 e, come è ragionevole aspettarsi, la casa avrebbe dovuto diminuire il peso per essere competitiva sul mercato. Potrei "graziare" husqvarna solo se quei kg in più servissero per rendere la moto più stabile e sicura (allora tanto di cappello)...i kg in più su un motard si sentono tutti perchè il peso è distruibuito più in alto. Vorrei fare un esmpio stupido: prendete uno scooter con la pedana piatta e metteteci su un pacco di bottiglie che pesa 10 kg, poi fate un percorso misto-stretto e provate a piegare...vedrete che lo scooter risulterà più difficle da governare e sarà meno stabile in piega...in poche parole il nuovo sms 630 ha più cavalli che lo leveranno di impaccio nelle situazioni difficili ma nel misto stretto pagherà nei confronti del vecchio modello e della diretta concorrenza...
nota positiva: di estetica sembra migliorata molto, ha una linea gradevole

ah ricordo che ha la sella in gel!!! penso che sia una novità dovuta alla bmw ihihihih quindi la sella sarà più morbida e comoda?

All'eicma e stata presentata la nuova street dell'husqvarna , motore che passa da 570cc a 600cc , aumentano i cavalli , doppio scarico ma haime anche peso che si aggiorna sui 158kg , cosa ne pensate ???

Immagine: Link a pagina di Put.edidomus.it

MasterEh

Se devo dirti la verità usandola tutti i giorni da alcuni mesi, mi sarei già stufato.
Vibra molto e raggiunge con difficoltà i 155 km/h. Era meglio se rimanevo con il vecchio scooter.

Scusa ma cosa t'aspettavi da una supermotard 600? Se il tuo intento è fare strada tutta dritta il più veloce possibile, allora hai sbagliato completamente moto! Ti prendevi una qualunque giapponese con almeno 100cv e ti sparavi i suoi 240 km/h....

il motard è un'altra cosa... è quello che ti permette di infilarti in curva con il coltello tra i denti, frenando dopo e aprendo prima delle altre tipologie di moto, è quello che ti basta una stradina anche messa male per farti stampare il sorriso sotto il casco, è quello che ti permette di sgattaiolare tra le auto in coda meglio che con lo scooter, è quello che quando c'è un dritto non vedi l'ora che finisca per buttarti a capofitto tra le curve, perchè la moto è fatta per piegare...e allora pieghiamo!

Se non la sfrutti per quello per cui è stata ideata, la colpa non è mica della moto...


torna allo scooter, gira tutta la manetta e compiaciti di fare velocità elevate sul dritto...

qualcuno ha la scheda tecnica con la potenza ecc