In linea di massima la serie successiva è migliorativa rispetto alla precedente. Anche in questo caso specifico non ci sono segni di cost saving selvaggio, ma solamente improvements tecnici, a vantaggio dell' affidabilità/prestazioni e sicurezza.
Le modifiche ai carburatori, o più in generale al sistema di aspirazione, sono correlate: la modifica del box filtro aria ha comportato anche un resettaggio conseguente dei getti e dello spillo sui carburatori (sempre Bing).
Questo significa che sul veicolo probabilmente non è conveniente di fare dei cambiamenti di settaggio che a questo punto sarebbero univoci e potrebbero anche peggiorare il funzionamento del motore.
Circa il freno posteriore, purtroppo, è a tamburo a semplice camma e non molto efficace (la messa al bando dell' asbestos ha reso molto difficile il reperimento di materiali d' attrito altrettanto validi); Il diametro è 200 mm. su R65 e di 220 mm. su R65LS.
Per quanto riguarda le forcelle ho trovato solo una modifica del 1980, non riferibile ad un numero di telaio in quanto fatta "ongoing".
La modifica consiste in un cambio al sistema di valvoline per eliminare la rumorosità (rattling noise) dell' olio in fase di compressione del dumper.
Trovo riportati anche i p/n per fare eventuale retro-fitting (ammesso che i p/n siano ancore reperibili) che tuttavia direi sia fattibile solo se si è sicuri di cosa contiene la propria forcella!
La serie /3 è quella successiva, quella del monolever per intendersi, che vede i modelli R65 ed R80, parecchio diversi dai modelli della serie R45/R65/R65LS.

Grazie nuovamente della completa risposta , anche se in questo caso il tasso tecnico della risposta è stato molto elevato e la cosa mi ha messo più volte in difficoltà ..

Per quanto riguarda l'argomento forcelle la mia domanda è nata dal fatto che spesso negli annunci si vedono molteplici tipologie di forche (ovviamente non parlo di moto personalizzate caferacer) sulle R65 .. monobraccio , doppio braccio , singolo disco anteriore , doppio disco anteriore (non sempre solo sulla serie LS ) . Quindi non capisco se sono modifiche aftermarket fatte dai proprietari con forche magari di marca diversa , oppure semplicemente le forche tra le varie serie sono interscambiabili ( forca serie LS su I serie , ad esempio) .

Sull'argomento freno posteriore pare di aver capito che ci sono poche vie di uscita , non so se esista l'eventualità di una modifica (non invasiva e reversibile ovviamente) per la sostituzione del piatto ganasce posteriore con un altro piatto perlomeno a doppia camma (non si farebbero certo passi da gigante , ma sarebbe già qualcosa) .

Passando all'ultimo mio quesito ( serie /3 ) sembra di capire che non abbia molto il comune con la serie "principale" , perlomeno considerando il sistema di ammortizzatore posteriore (sperando di non dire baggianate) .
L'utilizzo del monolever (di cui ho letto qualcosina qui Link a pagina di Motoparti.com ) ha in conclusione apportato un beneficio in termini di stabilità/sicurezza paragonato al sistema di ammortizzatori della serie "principale" ?
E' da considerare un incremento qualitativo oppure segna esclusivamente l'inizio di una nuova era per le sospensioni ( tenendo in considerazione magari anche i relativi costi di gestione e/o eventuale sostituzione in caso di danneggiamenti)

Grazie ancora , molto preparato e gentile

Salve, per quanto riguarda modifiche after market, penso sia meglio consultare un organizzato BMW.
Da tener presente, ovvio, che modifiche sia pure migliorative ma che incidono sull' aspetto omologativo, in Italia, infrangono la legge ed inoltre se comunque effettuate, in caso di incidente, pongono automaticamente in uno stato di soccombenza.
Come indicazione, seguendo un mio personale indirizzo, penso sia meglio far funzionare a dovere quello che è stato previsto dalla casa, che non andare ad avventurarsi su campi meno noti.
Per le sospensioni ad es. (forcella e ammortizzatori) occorre verificarne la funzionalità rispetto al gruppo da nuovo, non accontentarsi della funzionalità residua dopo 30 anni e via discorrendo.
Per il monolever convengo che si tratti di un elemento di progresso tecnico, seguito anche da molti altri costruttori.
Allego il link con i ricambi BMW classic su cui è possibile anche adarsi a vedere i vari organi della moto sui modelli che interessano.
Basta inserire il numero di telaio (oppure scegliere serie, modello e EEC nelle tre caselle) e dare invio.



Link a pagina di Shop.bmw-classic.com

Forse mi sono espresso non proprio chiaramente , non è assolutamente mia intenzione prodigarmi in modifiche ne di telaio ne di motore (non a caso nel mio primo post ho lanciato una freccatina contro gli amanti del caferacer ) , quindi zero fresature di telaio e filtri a cono vari , il mio dubbio è legato semplicemente al fatto che le tipologie di moto in vendita si presentano nelle configurazioni più disparate , mentre io sono alla ricerca (tempo e soldi permettendo ad oggi) di un mezzo il più possibile originale , quindi mi serve un faro di riferimento mettiamola così .

L'unica modifica che avevo ipotizzato era un'eventuale sostituzione del piatto ganasce post con uno a doppia camma , ma se non esiste una modifica del genere plug & play allora lascio perdere anche quest'ultima ipotetica modifica !

Per quanto riguarda il monolever , è associato a qualche serie in particolare della R65 ( I / II / /3) ? EDIT : rileggendo i precedenti post sembra sia collegata alla serie " /3 " , ma ha anni specifici di produzione o particolarità visive atte a riconoscere subito il modello montante il monolever ?
Le forche sono interscambili tra i vari modelli ? Lo chiedo non per pianificare qualche modifica , ma perchè si vedono negli annunci forche doppio braccio e doppio disco anche su R65 non nella versione LS ..ed io sono sempre alla ricerca di un modello fedelmente originale

Il mononlever non è un modello della serie R45/65, è di una serie successiva, anche esteticamente molto diversa.
Per le comunanze, kit ecc. suggerisco di andare nel link BMW che ho indicato nel post precedente, dove è possibile confrontare i numeri di codice dei particolari sui vari modelli.
Ciò (particolari su modelli diversi con stesso codice sono evidentemente uguali) non esaurisce tuttavia l' intercambiabilità, che va verificata con un' officina BMW.

La serie /3 è quella successiva, quella del monolever per intendersi, che vede i modelli R65 ed R80, parecchio diversi dai modelli della serie R45/R65/R65LS.

Ma allora oltre alle due serie 'principali' ( I e II serie , escludendo le varianti particolari LS e GS ) esiste questa versione con codice /3 , unica dotata di monolever ?
Cronologicamente è una versione successiva alla altre ?
Il Problema è che non riesco a capire quanto possano differire le versioni ' II serie ' e ' /3 ' (monolever a parte) .. mi parla di " modelli parecchio diversi"

Il tutto motivato dalla curiosità di avere un quadro delineato delle tipologie di R65 presenti sul mercato , non per azzardare ibridazioni tra componenti di serie diverse ...

EDIT : ho trovato come Caratteristiche della Bmw R65/3 (1980-88) unica scheda tecnica sulla R65 in questo forum quella relativa alla versione monolever ( /3) , non essendoci anche altre versioni risulta impossibile il confronto .

Se ho capito ti interesserebbe la moto tal dei tali ma non la hai mai vista nemmeno in una foto ? Ma allora, scusami, fai come me, documentati!
Circa questi benedetti modelli, come dire: la 1a e 2a serie sono ad es. la Panda vecchia, i monolover 65 e 80 sono, sempre per es. la Panda nuova.
La BMW cessò la produzione della 1a e 2a serie R45/R65 nell' 85.
Successivamente a questa cessazione, BMW iniziò la produzione dei nuovi modelli R65/R80, che avevano anche il monolever, e che non hanno praticamente niente a che vedere gli R45/R65 anche a dispetto del nome di uno dei due modelli.

Se può agevolare ecco qualche foto.

La versione Serie R45/R65 è questa:

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La versione R65/R80 monolever, successiva, alla fine produzione della Serie R45/R65 è questa:

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Le differenze, monolever a parte sono evidenti, sono moto totalmente diverse, in comune, come dicevo nei post precedenti, solo il nome del modello R65.
Ci sono poi i GS, ma questa è un altra storia...

Buona ricerca!

Per quanto mi hanno detto un paio di persone che l' avevano avuta, l' R65 monolever non era una moto molto riuscita, mentre ho sempre sentito parlare bene dell' R80.
Nel caso si voglia acquistare una moto del genere occorre approfondire, non sempre le opinioni degli utilizzatori sono concordanti, dipende anche da cosa uno si aspettava dal mezzo e poi magari ne è rimasto deluso, o altre motivazioni.

Saluti,