Per ora ho:

shark in carbonio

qualcuno sa l'alzata delle camme originali ?
si può aumentare la coppia facendo dei tubi corrugati laterali che portano all'airbox?
qualcuno ha qualche foto della testa?
devo comprare anche un eliminatore sonda lambda?

Per ora ho:

shark in carbonio
collettori arrow
pignone con un dente in meno
centralina rapid bike 3 con anticipi variabili
filtro bmc
airbox modificato (cornetti)
mox1
manubrio a piega media e piu largo
gomme michelin
olio piu denso per forcella anteriore

..infine una lavorazione al volano e mappa al banco ancora da fare


Vorrei sapere però un paio di cosette prima di fare la mappa dyno:

qualcuno sa l'alzata delle camme originali ?
si può aumentare la coppia facendo dei tubi corrugati laterali che portano all'airbox?
qualcuno ha qualche foto della testa?
devo comprare anche un eliminatore sonda lambda?

be l'alloggiamento lo ha il finale shark se non erro. Comumque da quello che ho capito lo compro e basta..anzi faccio fare tutto quando fanno la mappa a banco.

Domanda che shark avevi? Era montato a filo gomma?

I cornetti sono leggermente piu corti e piu larghi, in alluminio (ma sono quelli fuori airbox) quelli interni all'airbox sono rimasti così come sono


PS. oggi prendo le diablo rosso

gia fatto, la rimozione non rende bene, il taglio asimmetrico si a patto di non esagerare. Sto cercando di fare meglio

A mio parere non sono d'accordo. Mi trovo benissimo con i freni e anche con l'ammo posteriore...sarà forse perchè peso 59Kg e non sono alto ...
Ho dovuto indurire le forche anteriori e allargare il manubrio, quello si e ho sentito in positivo la differenza. Le gomme fanno moltissimo e la ciclistica finora mi permette lo stesso di toccare con le ginocchia in piega...non mi lamento. E non mi lamento nemmeno del peso della moto : sui 165kg

Anche come brio la moto mi piace, ma cercavo proprio quel qualcosa in piu da dire: "pazzesco".
Finora in montagna non c'è stata moto che teneva...a parte una rsv1000 che mi ha lasciato di brutto.
Un mio amico ha il triumph 1050, e si è ricreduto sulla ciclistica della mia quando ha visto che non riusciva a passarmi (ed è bravo).

Purtroppo ho fatto queste modifiche per 4 motivi:
1) sono uno smanettone e appassionato di personalizzazioni ma sopratutto tuning
2) in internet sono riuscito trovare tutto a meno di 1000 euro (con 1000 in piu cosa si prende di valido e nuovo? nulla)
3) l'avrei fatto anche su una r1 o su una streetfighter io voglio una moto unica
4) sono scivolato sulle strisce pedonali e ho distrutto mezza moto nuova

PS. oggi prendo le diablo rosso, le pilot power sono diventate quadrate

posto che la rimozione è l'estremo disponibile (non potendo modificare l'airbox per i motivi detti sopra) si tratta di trovare l'equilibrio migliore tagliando... di più non si può...

Si può si può: mox ha detto le modifiche da adottare senza perdere le parti originali.
Queste sono le considerazioni:

- Il diametro dei cornetti è da 40, mentre si può arrivare a circa 57 interno (i buchi sono ovali)
- La velocità del flusso è minore piu si accorciano i cornetti
- piu si taglia e piu la coppia si sposta in alto
- se si tolgono i cornetti, il flusso è turbolento
- la gomma si può deformare col calore e può rendere di meno
- il bordo degli originali è molto ristretto, si può fare meglio
- su qualche sito vi è scritto che senza il venturi il buco è come se si restringesse di 3 cm
- se togli i cornetti ti viene mal di testa

ma come funziona la cosa? Piu i cornetti sono larghi e piu devono essere corti ? o bisogna allungarli?