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L'esperienza fatta penso proprio che qui l'abbiamo fatta tutti, visto che è un forum di 600-1000 tutte che nascono con la valvola allo scarico di serie!

I motori che hai citato sono dei turbo benzina, il tfsi ad iniezione diretta e l'rs4 biturbo..quindi ben diversi come rumorosità ed erogazione rispetto ad un motore motociclistico da 16.000 giri al minuto.
Proprio parlando di moto di 20 anni fa non si pone il problema delle emissioni e del rumore, il fatto che sia più aperta o più chiusa non ha nulla a che vedere con la quantità di gas che esce dallo scarico, anzi riducendo la sezione escono più rapidamente (da qui si capisce il perchè della maggiore spinta ai bassi) creando inoltre una contropressione.
Lo Zx-10R per ridurre la rumorosità ha una camera interposta tra il catalizzatore vero e proprio e la valvola allo scarico, inoltre a meno che tu non abbia sostituito il raccordo dal terminale ai collettori non hai eliminato nulla, ma l'hai solo lasciata in posizione sempre aperta.

Il topic esterno che hai postato non è nulla di tecnico, è solo un parere postato da un altro utente che ha lasciato la lamella in posizione sempre aperta.
Il vero meccanico di quel forum non ha risposto, ti inserisco un po' di link, sperando possano convincerti della utilità della valvola:

Link a pagina di C***********b.it (non lo fa linkare, è il primo risultato per "valvola allo scarico" su google)

chiarimenti sul sistema del dispositivo di scarico (qui trovi l'intervento tecnico di Musio, concessionario Kawasaki Ufficiale)

Link a pagina di It.wikipedia.org

Più tiro ai bassi regimi Hornet 600 - Valvola allo scarico

Link a pagina di Paduaresearch.cab.unipd.it (qui trovi una tesi di laurea per un Dottorato in Ingegneria Motociclistica)

Basteranno?

Novy quel che dice è vero ma solo sulle "ultime" auto sportive dove per decibel devono ridurre il rumore. Le emissioni sono sempre le stesse, nulla si crea e nulla si distrugge! Se poi vedi la sezione di come lavora la valvola allo scarico vedresti che il flusso viene solo ridotto..per ridurre le emissioni ci vogliono degli elementi catalizzanti, non basta una paratia dove i gas vanno a passare sopra!

Poddy non so sul modello 2011 ma su quella precedente la valvola allo scarico era sul terminale, prima ancora del risuonatore e dei catalizzatori (saldati nei collettori)..

Novy quel che dice è vero ma solo sulle "ultime" auto sportive dove per decibel devono ridurre il rumore. Le emissioni sono sempre le stesse, nulla si crea e nulla si distrugge! Se poi vedi la sezione di come lavora la valvola allo scarico vedresti che il flusso viene solo ridotto..per ridurre le emissioni ci vogliono degli elementi catalizzanti, non basta una paratia dove i gas vanno a passare sopra!

Poddy non so sul modello 2011 ma su quella precedente la valvola allo scarico era sul terminale, prima ancora del risuonatore e dei catalizzatori (saldati nei collettori)..

Novy quel che dice è vero ma solo sulle "ultime" auto sportive dove per decibel devono ridurre il rumore. Le emissioni sono sempre le stesse, nulla si crea e nulla si distrugge! Se poi vedi la sezione di come lavora la valvola allo scarico vedresti che il flusso viene solo ridotto..per ridurre le emissioni ci vogliono degli elementi catalizzanti, non basta una paratia dove i gas vanno a passare sopra!

Poddy non so sul modello 2011 ma su quella precedente la valvola allo scarico era sul terminale, prima ancora del risuonatore e dei catalizzatori (saldati nei collettori)..

Sull 2011 rimane dopo il catalizzatore, nello stesso corpo del catalizzatore, togliendo il terminale si vede la valvola, volevo già smontarla, ma non so se togliendola la centralina vada in recovery !

Io seguo altri forum come ninja series o ninja italia ma di veramente preparati c'è solo marcmoto.
Una valvola allo scarico è solo una paratia che si muove, non può cambiare assolutamente nulla sulle emissioni! Se come dici te da chiusa andasse a diminuire la quantità di gas in uscita dove andrebbero a finire i gas "bloccati"?
Stringendo la sezione del tubo, cioè chiudendo la paratia (non viene chiusa al 100% ma non so l'angolo preciso) si va a ridurre la sezione del tubo e questo fa aumentare la velocità dei gas di scarico (per la fisica un gas compresso sarà più veloce e più caldo, a livello generale), svuotando più velocemente i pistoni.
Questo fenomeno, studiato bene dagli ingegneri kawasaki e utilizzato in questo modo, fa aumentare la spinta ai bassi..anche se oltre i 6/7000 giri non serve più e la valvola viene completamente aperta..a quei regimi sarebbe ancora meglio avere un completo!
I rumori non centrano nulla con la valvola allo scarico, quello che dici te (dei giri nei condotti) è quello che fa il "risuonatore", cioè quel bombolotto che c'è dal modello 2008 (non so se ci sia anche sulla 2011) e che si interpone tra collettori e terminale.
Per capire meglio cosa fa una valvola allo scarico puoi prendere un tubo dell'acqua per innaffiare il giardino e, mantenendo il rubinetto sempre aperto uguale, provi a stringere il tubo...vedrai che la velocità dell'acqua in uscita aumenta, ma la quantità finale è sempre la stessa.

Sulla Bmw S1000RR ne usano addirittura 3, oltre al risuonatore.

Poddy se smonti i cavi sulla tua non succede nulla, l'ingannatore era necessario su modelli di annate precedenti..per lo zx-10r forse solo per il primo modello, mentre per gli anni successivi bastava lasciare il motorino collegato.
Quando avevo lo zx-6r 2006, dove ero obbligato ad avere l'ingannatore, provai a mapparla sia con la centralina in errore (mi si era rotto il motorino) sia con la spia FI spenta..la differenza non era tanto nei cavalli (perchè tanto la valvola l'avevo già rimossa) quanto nella regolarità dai 6000 ai 7000 giri, cioè proprio nell'intervallo dove la centralina avrebbe fatto aprire totalmente la valvola.
A parte che, andando a memoria, lo zx-10r 04-05 non l'aveva, mi pare sia comparsa solo dal 2008 in poi.

"Il funzionamento del motorino attuatore valvola scarico non si vede cosi semplicemente portandola in quanto la differenza ti assicuro è minima se senza che tu te ne accorga ti apro tutta la valvola e la blocco tu non ti accorgi di nulla fidati! La valvola serve preticamente quasi solo per superare le prove fonometriche. "

Hai riportato giusto, ma dice che è "quasi" solo per le prove fonometriche e che la differenza tra aperta e chiusa non è facilmente avvertibile..ma c'è.
Non ho prove empiriche di misurazioni decibel tra aperta e chiusa (anche perchè i decibel sotto i 7000 giri li misurano solo in fase di omologazione e ci potrebbe stare), quindi finchè non ci sono numeri certi possiamo fare solo supposizioni. L'unica cosa certa è che non centra nulla con le emissioni.
Spiegavano molto bene il principio di funzionamento e la dinamica nella descrizione della prima S1000RR (che ne ha 3), se ritrovo l'articolo lo posto.

"Il funzionamento del motorino attuatore valvola scarico non si vede cosi semplicemente portandola in quanto la differenza ti assicuro è minima se senza che tu te ne accorga ti apro tutta la valvola e la blocco tu non ti accorgi di nulla fidati! La valvola serve preticamente quasi solo per superare le prove fonometriche. "

Hai riportato giusto, ma dice che è "quasi" solo per le prove fonometriche e che la differenza tra aperta e chiusa non è facilmente avvertibile..ma c'è.
Non ho prove empiriche di misurazioni decibel tra aperta e chiusa (anche perchè i decibel sotto i 7000 giri li misurano solo in fase di omologazione e ci potrebbe stare), quindi finchè non ci sono numeri certi possiamo fare solo supposizioni. L'unica cosa certa è che non centra nulla con le emissioni.
Spiegavano molto bene il principio di funzionamento e la dinamica nella descrizione della prima S1000RR (che ne ha 3), se ritrovo l'articolo lo posto.

Ti ho risposto in MP.

Ragazzi, io sto parlando di ZX10R con Akrapovic montato.
Il resto è...........

Se qualcuno e' di Torino gli spiego chi è Pino.
Ripeto, il discorso che ho riportato è molto ma molto serio.