E' vero, uno dei primissimi lavori del gen . . . ehm . . . di Terblanche
La 916 era pronta, ma la 851 reggeva ancora bene il mercato e allora si decise di rinfrescarla. Un paio di mesi . . .et voilà. Come dice Desmopier, non è venuta niente male. La 851, personalmente, è molto bella, ma la 888 mi piace di più.
Sono dettagli, ma la rendono un pò più filante ed aggressiva (il tempo passa per tutti eh!).
Certo, far passare la 851 ad 888 non è semplicissimo. Si dovrebbe andare sull'acquisto di carene in vetroresina . . . per questo modello si trova poco, in Italia.
Se l'avessi la farei come quella SBK . . . da infarto!!!

Legata al palo in che senso? Attaccata con lucchetto ? Mi appelleri ad una forma sintetica di usucapione . . .

Domanda: ma la 851 chi l'ha disegnata? Sapere che disegnava prima le moto è un'impresa! Ho dintito dire da qualche parte che forse è del Sommo Ing. Massimo Bordi. Possibile?

...Prima del 1993-94, moto stupende (chi più, chi meno) ma di una bellezza derivata dalla funzionalità pratica...

Per fare un mezzo minimale non si dovrebbe partire dal design,ma dalla sostanza e solo successivamente quando tutte le parti funzionali sono state messe insieme disegnare le sovrastrutture,diversamente si rischia di dover rifare tutto da capo o dover modificare particolari disarmonizzando il progetto nell'insieme!

..un problema rilevato in seguito fu proprio l'inadeguatezza dello scambio tra i due reperti principali (designer e tecnici). Essendo al primo esperimento del genere non si riuscì bene a decidere la leadership, stabilendo quindi chi doveva guidare il processo creativo....

Ah, ecco perché è brutta...







non ho saputo resistere.

Mi sorge una domanda: ma per il Multistrada si stavano proprio sulle balle a vicenda, allora?

Concordo pienamente con Desmopier.

Oggi disegnare una moto è molto più difficile e tutto sta nell'ottima sinergia tra designer e tecnici-ingegneri. Più c'è intesa tra i 2 Reparti (più altri chiaramente) migliore sarà il lavoro.
La 916 in questo ha avuto vita più facile: nessuna componente aggiuntiva e pochi vincoli anche a livello di aerodinamicità (poi, chiaramente il talento nell'averla disegnata è altro discorso).

A proposito della 999, per ammissione di Federico Minoli, un problema rilevato in seguito fu proprio l'inadeguatezza dello scambio tra i due reperti principali (designer e tecnici). Essendo al primo esperimento del genere non si riuscì bene a decidere la leadership, stabilendo quindi chi doveva guidare il processo creativo (i detrattori della 999 non prendano tale dichiarazione per dire: !"ecco perché è brutta!" )

PS: qualcuno sa se esiste sul mercato una rivista motociclistica che tratta l'argomento dal punto di vista stilistico?

aaah,ecco perche' il 999 è la dcati piumbella

. . .finalmente uno che capisce qualcosa . . .

cazzarola,poi col 749 rosso si becca che è una bellezza.

Va beh . . . rinuncio . . .

Per la miseria . . . non avevo visto . . . hai pure la RSV4!!!!

Cavolo, mi dispiace.
Allora vai di R. Svendute!!!