Un saluto a tutti.
Il mio problema è che dopo aver sostituito la centralina con quelle della ignitech la moto parte ma va su di giri da sola e dopo 5 secondi si spegne.
Pulito carburatori e cambiate le candele ma nulla è cambiato.
I cechi interpellati dicono che la centralina non può aumentare il numero dei giri e al massimo consigliano di ricontrollare on line il settaggio della centralina.
Il meccanico non sa che pesci pigliare.
Qualcuno ha qualche idea ? Grazie in anticipo.

Mmmmm che strano: riesci a postare qualche foto di come hai fatto tutti i collegamenti ?

@legno: ben venuto. Per il tuo problema il consiglio è di farsi prestare una centralina che funziona e provarla sulla tua, in modo da escludere o la centralina o il resto.

Ti aspettiamo sull'altro topic OT per fare 4 chiacchiere tra amiCX (ci sono anche di Milano con cui potresti fare la prova).

Immagine: Link a pagina di I46.tinypic.com
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ciao maxaccio dopo un'estenuante lavoro spero di aver inserito la foto, però le istruzioni erano precise i collegamenti dovrebbero essere giusti.
Grazie

wow, ora si che sono confuso....

due domande:

1) che modello di centralina hai preso ?
2) il multiconnettore con tutti i cavi di collegamento è così come te lo hanno mandato loro ?

brevemente la cosa che mi lascia molto perplesso è il fatto di aver collegato la centralina alle bobine dell'alternatore che generano la corrente per la CDI originale (il connettore doppio con i cavetti azzurri).

Uno dei vantaggi della ignitech è proprio quello di eliminare totalmente quel tipo di alimentazione e prendere corrente dal normale sistema a 12V.
Il cavo (o i cavi ?) rossi che vedo uscire dalla centralina dove sono collegati? Ad una 12V sotto quadro ?

Ho una ignitech da oramai qualche anno e ci sono parecchie cose che non mi tornano: questo non vuol dire che invece non sia giusto così perchè han cambiato loro le cose sulle centraline nuove. Ho guardato sul loro sito ma non riesco a trovare informazioni a riguardo..

la centralina è la Sparker DC-CDI-P2 ed è connessa al 12V, sotto chiave, con il cavo rosso che vedi, poi nella presa multipla, che non è stata modificata, di fianco a quella doppia mancano dei contatti, 3 per l'esattezza, che pensavo fossero quelli dell'HV

Quindi fammi capire, il connettore doppio (collegato all'uscita di corrente dallo statore, sempre quello con i due cavetti azzurri) lo hai aggiunto tu o era già presente ?

Il connettore multiplo (quello più grosso) è giusto che abbia solo quelle uscite dal momento che devi solo prendere il segnale dai pick up.

No era già presente ho aggiunto solo la connessione ai 12 V, che poi era già predisposta.

Sta cosa non ha veramente senso....

Scusa se ti faccio 1000 richieste, sembra quasi che sia qui a soddisfare le mie curiosità e non a dare una mano a te:

Riesci a fare una foto al multiconnettore attaccato alla centralina di modo che si vedano i collegamenti (ovvero che filo entra in quale porta): voglio capire dove finiscono quei due maledetti ingressi comparando con le specifiche della centralina.

Se poi hai voglia fai una prova stupida: stacca quel connettore (sempre lui, l'ultimo a destra nella tua foto) e vedi che succede quando fai partire la moto...

Immagine: Link a pagina di I47.tinypic.com

be', complimenti, ho staccato il connettore e la moto è partita senza fare il casino dell'altra volta!!!!!!!
Avevo comunque fatto la foto al connettore multiplo è un po' sfuocata ma si vedono le connessioni.Grazie ancora domani provo a tirar su un po' di giri poi ti dico.

Cominciamo a ragionare....

Per la foto io intendevo il multiconnettore grigio che si aggancia alla centralina.

Non staccare nulla, basta che alzi la centralina e fotografi il connettore da davanti in modo che si vedano i fili dove sono collegati: con le specifiche tecniche riusciamo a capire in quale porta della centralina vanno a finire i due cavetti azzurri maledetti.

Comunque se non hai modificato nulla tu comincio a pensare che ti abbiamo mandato un adattatore sbagliato, o mi sto veramente perdendo qualcosa io.... (per dire sulla mia quel connettore che pesca la corrente dallo statore manco esiste...)

Tags: Immagine: Link a pagina di I48.tinypic.com
ecco la foto.
I cechi sostengono che i due cavi servono per proteggere "the unused coil" che dovrebbe voler dire la bobina non utilizzata, poi, genialmente, dicono che se va bene senza di usarla così. e grazie tante...

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ciao ragazzi una domanda...sapete se esistono cerchi a raggi da poter montare sul cx eurosport?visto che ho tolto tutto (fianchetti sella codone ecc) per farci un cafe racer...trovavo esteticamente piu' indovinato i cerchi a raggi....grazie!!

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ciao a tutti,vorrei chiedere consiglio,sto revisionando le forcelle della mia"nonna" una honda cx 500c fine 81 ho gia smontato il tappu superiore,tolto le molle e l'olio e svitato la vite sotto la forcella,ma non riesco a sfilare lo stelo, c'è ancora qulche cosa da smontare???

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ciao ragazzi una domanda...sapete se esistono cerchi a raggi da poter montare sul cx eurosport?visto che ho tolto tutto (fianchetti sella codone ecc) per farci un cafe racer...trovavo esteticamente piu' indovinato i cerchi a raggi....grazie!!

ops...volevo dire DS e non GS....sorry!!

un saluto a tutti ,dovendo cambiare le molle delle forche perchè sgonfie della mia cx 500,volevo mettere quelle modulabili (spero si dica cosi').
volevo sapere da chi si trovano e a quanto, qualcuno le ha prese su internet .

si le progressive,ma sono migliori delle originali e fanno quello che dicono?