che hai rapporti lunghissimi che il 50 originale con una marmitta che agli alti tappa non riesce a tirare. metti un pignone da 12-13

quoto, hai ragione tabiotto. c***o il Pignone da 15 è troppo grosso!

che hai rapporti lunghissimi che il 50 originale con una marmitta che agli alti tappa non riesce a tirare. metti un pignone da 12-13

in discesa deve tirarli per forza... prova a rivedere la carburazione...ai giri alti borbotta?

se intendi il fatto che che non sia un suono omogeneo non me lo fa, anche se devo controllare meglio e poi un meccanico m'ha detto che era carburata un po' di tempo fa, poi se cambiando il collettore si sia scarburata non lo so

Ho una Derbi GPR del 2004 con il 17.5, pignone 15 e corona 53 e marimtta leovince V6
dopo aver messo il gt 50 nuovo ed aver fatto il rodaggio partendo da 7500 giri e aumentando fin ad arrivare a 9000 dopo i 400 km, ho notato che i giri non salgono più di 10000, neanche in discesa e perciò il massimo è 94 km/h segnati
da cosa può dipendere questa cosa? dal pignone troppo grosso, c'è qualche problema nel carburatore o nel contachilometri.
ciao

ma perché hai messo la v6???? secondo il problema è che il pignone è troppo lungo è la marmitta non chiusa non aiuta a sfruttare tutte le marcie.... se metti una coroncina da 64 dovresti risolvere il problema

ma perché hai messo la v6???? secondo il problema è che il pignone è troppo lungo è la marmitta non chiusa non aiuta a sfruttare tutte le marcie.... se metti una coroncina da 64 dovresti risolvere il problema

ammazza, va che la v6 sull'originale ti fa prendere qualche giro in più di solito.... su un mio amico è passata da 9,500 tirando il collo a 10.500 11.000 senza faticare....


ragazzi adesso non arriviamo a denigrare del tutto la v6, è una marmitta che per 50cc va benissimo!

ma il carburatore c'era gia di serie? se si suppongo che hai il blocco nuovo beh non vuole dire niente però ti dico che se è stato montato sicuramente è da ricarburare bene e comunque anche in folle o a marce basse non va fuori giri???

no in quei casi i giri salgono e comunque il blocco motore è quello vecchio ed i carburatore c'è l'ho messo io e comunque in discesa salgono
comunque ora penso di rimettere il 12 e risentire la carburazione e casomai di mettere una corona più piccola

o cambi pignone,o cambi corona...nn ha senso cambiarli tutti e 2

si ma se metto una corono più piccola col 15 i rapporti diventano lunghissimi
e comunque sono già in possesso del 12-14-15 perciò sono indeciso se montare il 14 o il 12 con una corona più piccola

ma perchè se lasci la corona da 53 e cambi pignone?

si ma quale mettere?
se con il 14 la moto riesce a raggiungere giri alti metto quello

prova il 14

io da originale sull'Rs avevo 13/47 e avevo solo la Arrow...andava bene però se volevi prendere la velocità massima dovevi tirare la 4a per bene e la 5a fino a 12'000 poi buttavi la 6a e la tiravi...ma in piano oltre la 5a non andavo...secondo me con 11/47(considerando che hai la v6)sei apposto..

io da originale sull'Rs avevo 13/47 e avevo solo la Arrow...andava bene però se volevi prendere la velocità massima dovevi tirare la 4a per bene e la 5a fino a 12'000 poi buttavi la 6a e la tiravi...ma in piano oltre la 5a non andavo...secondo me con 11/47(considerando che hai la v6)sei apposto..

se devo 11/47 metto 12/53 che è simile... e comunque a me non importa la ripresa, mi basta raggiungere la velocità massima ottenibile con i rapporti

già secondo me sbagli a mettere il 14,anche se hai la 53 sono rapporti troppo lunghi c'è io con il tzr avevo la "60" e il massimo pignone che ho messo è stato il 13... per me dovresti provare con qualcosa di meno tanto,alla fine anche se metti un 14 la volocità massima non ti cambia di molto se non metti i pezzi e anche perchè per sfruttarlo tutto dovresti prendere una discesa non piccola..

allora perché ti dico il max che hho preso con quei rapporti e stato 95 km/h
e comunque anche se avrei messo pignoni piu grandi sarebbe andato peggio quindi ho deciso di mettere gli 11/47 e adesso i 100 li prendo

vabbè, anche se te hai una yamaha tzr e la trasmissione potrebbe essere differente, a me fa 95 a 10000 giri con il 15, anche se non va oltre...
e comunque preferisco non spendere soldi per corona e pignone nuovi, visto che ho un cilindro Ø 50 allum. H2O MHR con qualche graffietto, e perciò spendendo poco di più potrei avere l'80cc con 14/53, però devo informarmi meglio sull'entità dei graffi, sulla rettifica e vedere per il pistone nuovo

I cilindri mhr vanno ricromati, la rettifica da sola non si può eseguire, il costo di una ricromatura si aggira sui 150 euro.