ma i fari dove li ha il ktm non è omologato per girare su strada se non li ha, no?

mille volte meglio questo runner che un kl che hanno tutti, comunque io stimo molto sunaruota perchè ha ammesso i suoi litmiti e ha affidato a chi di dovere il suo mezzo, e non si finge preparatore come la maggiorparte degli altri utenti che nn sanno fare niente.....
comunque io gradirei maggiori foto, o informazioni magari anche sulla taratua qualche cosa che ci permetta di valutare ecc.

grazie finalmente qualcuno che ha capito,comunque anke io stimo te e la gente seria come te...per quanto riguarda la taratura ti posso dire che come componenti è stato montato un kit overange nuova serie con variatore provvisto di mozzo da 22mm,la frizione è una delta clucth mentre la campana è una schermata malossi ad anello liscio(mi potresti chiedere xk nn è stata montata quella ad anello alettato...ma il motivo che dp averle provate entrambe qll ad anello liscio risultava avere più forza sulla frizione)...poi è stata montato un astuccio dei rapporti speciale cioè quello mhr...qst ha dei gusci a rulli che riducono al minimo l'attrito...per i rapporti abbiamo puntato su dei primari mhr 15/38 mentre i secondari sono dei 13/48 mhr...avremmo potuto puntare anche su una rapportatura lievemente più lunga come montare dei polini,però ha preferito lavorare alle fasature delle luci per ottenere+ allungo...i rulli montati sono dei 4.3,mollette frizione nere mentre la molla di contrasto viola malossi...per quanto riguarda modifiche particolari è stato montato una puleggia malossi sul variatore...questa puleggia però è stata completamente tornita e risaldata più volte per ottimizzare al 100% lo scorrimento della cinghia...le pullegge(correttore e puleggia posteriore) sono il vero forte della mia trasmissione...perchè sono state completamente ricostruite pur essendo mhr sono state tornite in modo tale da adattarsi perfettamente allo scorrimento della cinghia...mentre per ospitare questo speciale componente è stato perfino allisciato la parte del carter sull'astuccio...x la frizione sono stati messi dei dischi speciali creati dal mio stesso preparatore...il carterino dei rapporti è stato asportato del materiale e risaldato,mentre x i rapporti sono stati completamente torniti e modificati in modo tale da ridurre al massimo la forza di attrito...a poi il variatore e stato completamente modificato per aumentare lo scorrimento della cinghia...poi dopo ha subito una ricromatura in magnesio e cromo a temperatura di semifusione...probabilmente la tramissione avrà subito ulteriori modifiche...ma però ti ho detto tt qllo k sò

comunque è un ktm per la precisione e capisco che afferma i suoi limiti ok,li affermo anche io,ma che te ne vanti non mi va giù si anche io lo dico che so fare poco ma quel poco mi impegno nel farlo non mi fingo preparatore perchè so fare ben poco
tu paragoni un runner ad un 125 racing,beh tu hai capito tutto allora,che comunque non ce l'hanno in molti,almeno è diverso dal solito husqy e vuoi mettere il divertimento...
e comunque posso capire i limiti preparare gt,carter,modificare trasma ecc ma non poter toccare il MIO scooter non ci sto e poi anche tu alla fine ti fingi preparatore perchè parli tanto ma alla fine,puoi essere bravo quanto vuoi ma non hai per niente esperienza,sei sicuro molto più bravo di me ma non è che tu abbia esperienza eh...

grazie finalmente qualcuno che ha capito,comunque anke io stimo te e la gente seria come te...per quanto riguarda la taratura ti posso dire che come componenti è stato montato un kit overange nuova serie con variatore provvisto di mozzo da 22mm,la frizione è una delta clucth mentre la campana è una schermata malossi ad anello liscio(mi potresti chiedere xk nn è stata montata quella ad anello alettato...ma il motivo che dp averle provate entrambe qll ad anello liscio risultava avere più forza sulla frizione)...poi è stata montato un astuccio dei rapporti speciale cioè quello mhr...qst ha dei gusci a rulli che riducono al minimo l'attrito...per i rapporti abbiamo puntato su dei primari mhr 15/38 mentre i secondari sono dei 13/48 mhr...avremmo potuto puntare anche su una rapportatura lievemente più lunga come montare dei polini,però ha preferito lavorare alle fasature delle luci per ottenere+ allungo...i rulli montati sono dei 4.3,mollette frizione nere mentre la molla di contrasto viola malossi...per quanto riguarda modifiche particolari è stato montato una puleggia malossi sul variatore...questa puleggia però è stata completamente tornita e risaldata più volte per ottimizzare al 100% lo scorrimento della cinghia...le pullegge(correttore e puleggia posteriore) sono il vero forte della mia trasmissione...perchè sono state completamente ricostruite pur essendo mhr sono state tornite in modo tale da adattarsi perfettamente allo scorrimento della cinghia...mentre per ospitare questo speciale componente è stato perfino allisciato la parte del carter sull'astuccio...x la frizione sono stati messi dei dischi speciali creati dal mio stesso preparatore...il carterino dei rapporti è stato asportato del materiale e risaldato,mentre x i rapporti sono stati completamente torniti e modificati in modo tale da ridurre al massimo la forza di attrito...a poi il variatore e stato completamente modificato per aumentare lo scorrimento della cinghia...poi dopo ha subito una ricromatura in magnesio e cromo a temperatura di semifusione...probabilmente la tramissione avrà subito ulteriori modifiche...ma però ti ho detto tt qllo k sò

grazie finalmente qualcuno che ha capito,comunque anke io stimo te e la gente seria come te...per quanto riguarda la taratura ti posso dire che come componenti è stato montato un kit overange nuova serie con variatore provvisto di mozzo da 22mm,la frizione è una delta clucth mentre la campana è una schermata malossi ad anello liscio(mi potresti chiedere xk nn è stata montata quella ad anello alettato...ma il motivo che dp averle provate entrambe qll ad anello liscio risultava avere più forza sulla frizione)...poi è stata montato un astuccio dei rapporti speciale cioè quello mhr...qst ha dei gusci a rulli che riducono al minimo l'attrito...per i rapporti abbiamo puntato su dei primari mhr 15/38 mentre i secondari sono dei 13/48 mhr...avremmo potuto puntare anche su una rapportatura lievemente più lunga come montare dei polini,però ha preferito lavorare alle fasature delle luci per ottenere+ allungo...i rulli montati sono dei 4.3,mollette frizione nere mentre la molla di contrasto viola malossi...per quanto riguarda modifiche particolari è stato montato una puleggia malossi sul variatore...questa puleggia però è stata completamente tornita e risaldata più volte per ottimizzare al 100% lo scorrimento della cinghia...le pullegge(correttore e puleggia posteriore) sono il vero forte della mia trasmissione...perchè sono state completamente ricostruite pur essendo mhr sono state tornite in modo tale da adattarsi perfettamente allo scorrimento della cinghia...mentre per ospitare questo speciale componente è stato perfino allisciato la parte del carter sull'astuccio...x la frizione sono stati messi dei dischi speciali creati dal mio stesso preparatore...il carterino dei rapporti è stato asportato del materiale e risaldato,mentre x i rapporti sono stati completamente torniti e modificati in modo tale da ridurre al massimo la forza di attrito...a poi il variatore e stato completamente modificato per aumentare lo scorrimento della cinghia...poi dopo ha subito una ricromatura in magnesio e cromo a temperatura di semifusione...probabilmente la tramissione avrà subito ulteriori modifiche...ma però ti ho detto tt qllo k sò

va beh finiti gli ot comunque devo dire che è stato fatto davvero un lavorone sulla trasma,i carter in che modo sono stati lavorati se si può sapere?io comunque ti posso consigliare il vhsh 30 e coma marmitta la joly rende di più che della teammona sul big 86,siccome al teammona è studiata sul 77

grazie del consiglio...x quanto riguarda la marmitta lo sò k la jolly e migliore...x qnt riguarda il carburatore anke io sono indeciso tra il 30 e il 32...ma sarei frs più propenso verso un kehin 32 a valvola piatta...xk credo k i kehin come carburatori sono di un altro livello,poi nn sò...

anche con dei carter stravolti come i tuoi io non mi spingerei oltra un 30,anche se comunque con quel volume un 32 ci potrebbe stare ma io ti direi 30 vhsh,uno dei migliori se non il migliore carbo per scooter

bhe allora penso k gli monterò il vhsh ,ma nn mi ricordo bene una cosa...ma è a valvola piatta o cilindrica...

piatta

si punta sul 30 vhsh.....sarei prorpio curioso di vederlo in pista sto scoot....ma non hai provato magari un'altra accensione tipo leonelli???'

strano...io tra le 3 mi son sempre trovato meglio con la stage sui scooterdeimiei amici perchè comunque riusciva a rimanere più altadi giri

grande... ottimo lavoro sui carter!!

è la verità! Comunque perchè non metti tipo un video??
Se ti va passa dal mio rox over-trofeo (per modo di dire )