Esatto ero in curva, ho sempre avuto il dubbio se in quel caso (leggera curva a sinistra) l'ABS mi avrebbe salvato o sarei andato a terra comunque?

Spiegami meglio Petrus, non vorrei farmi delle pippe mentali inutili.

Esatto ero in curva, ho sempre avuto il dubbio se in quel caso (leggera curva a sinistra) l'ABS mi avrebbe salvato o sarei andato a terra comunque?

Guarda io in pista sono caduto due volte perchè ho perso l'anteriore siccome ero troppo frenato in ingresso... ma la ruota non si è mai bloccata ma ha perso aderenza molto prima. Quindi l'abs non mi avrebbe salvato comunque

Che io sappia, l'ABS sulle due ruote è efficace a moto dritta e non a moto inclinata.
Parlo di quelli classici, non sono sicuro di questo nuovo della honda, di cui non conosco il funzionamento in questo frangente...

Se sei pinzato appena perdi aderenza si blocca, o comunque rallenta molto repentinamente visto che crolla l'intensità della forza che l'asfalto trasmette alla ruota mentre resta invariata quella della pinza del freno. L'abs se ben fatto se ne accorge.
Inoltre non è sufficiente dire che quest'anno in GP non ci sono stati hiside per dire che ci vuole un giroscopio, visto che comunque non si sa come lavora e come già detto è dura trovare una correlazione tra inclinazione e aderenza limite.
Probabilmente ci vogliono degli accelerometri sparsi in giro e elettronica a pacchi, insomma gas aperto+moto piegata+aumento dell'inclinazione+imbardata spinta+aumento rapido del regime del motore+controsterzo spinto=prossimo hiside e si può intervenire, ma non basta di certo mettere una trottolina nella moto Comunque per l'ABS il discorso è più complicato perché ci sono meno parametri in gioco, alla fine quello più rilevante è ancora l'accelerazione della ruota anteriore.

l'abs non capisce se sei in piega o no, capisce solo se una delle due ruote si blocca rispetto all'altra e agisce di conseguenza.

assolutamente si, e con i vecchi abs, non quello della honda di ultimo tipo.

Se sei pinzato appena perdi aderenza si blocca, o comunque rallenta molto repentinamente visto che crolla l'intensità della forza che l'asfalto trasmette alla ruota mentre resta invariata quella della pinza del freno. L'abs se ben fatto se ne accorge.
Inoltre non è sufficiente dire che quest'anno in GP non ci sono stati hiside per dire che ci vuole un giroscopio, visto che comunque non si sa come lavora e come già detto è dura trovare una correlazione tra inclinazione e aderenza limite.
Probabilmente ci vogliono degli accelerometri sparsi in giro e elettronica a pacchi, insomma gas aperto+moto piegata+aumento dell'inclinazione+imbardata spinta+aumento rapido del regime del motore+controsterzo spinto=prossimo hiside e si può intervenire, ma non basta di certo mettere una trottolina nella moto Comunque per l'ABS il discorso è più complicato perché ci sono meno parametri in gioco, alla fine quello più rilevante è ancora l'accelerazione della ruota anteriore.

Appena scivola laruota davanti non si blocca un bel niente perchè la moto va già e tu smetti di frenare per ovvi motivi.... idem con l'ABS, lui i calcoli li fa con l'aderenza disponibile sul dritto, se non sa che sei in piega, dove l'aderenza disponibile per la frenata è molto minore, scivoli comunque..poi al massimo se tu non molli il freno mente stai cadendo lui lavora... ma con la ruota per aria
Per il resto non commento, ne sai così tanto tu che mi domando perchè tu non stia già lavorando nel reparto R&D di MotoGP

A questo punto la domanda ci scappa per forza.
In piega, con ABS di ultima generazione, vai a terra lo stesso o ti salva (in caso di panic stop ad esempio)?

Ricevuto Petrus grazie.

Guarda io in pista sono caduto due volte perchè ho perso l'anteriore siccome ero troppo frenato in ingresso... ma la ruota non si è mai bloccata ma ha perso aderenza molto prima. Quindi l'abs non mi avrebbe salvato comunque

Ma cosa sono questi scoppi irregolari della R1 '09? Molti sembra che quando sentono sta frase pensano sia la rivoluzione copernicana... lo sapete cosa e' in realta'?