non vi sembra che questo litigio faccia andare fuori argomento?????????

Ragazzi state facendo un casotto:- certo che la hyosung 125. 250 -come del resto qualsiasi motore- si puo ritoccare, basta alesare i cilindri mettere un pistone piu grande abbassare la testa, lavorare sull'aspirazione e valvole, ed infine ritoccare carburazione e scarico ed i rapporti. E' solo questione di spesa e di un buon lavoro. Vantaggi;- motore e prestazioni possono addiritturaquasi raddoppiarsi - svantaggi:-maggiore manutenzione ed elevati consumi ed infine, costo elevato per l'elaborazione ( piu elabori piu ottieni potenza per fare capire meglio in media si spendono circa 200 euro per ogni 5- 7 km di velocita in piu). Inoltre, bisogna evidenziare il rischio di una cattiva elaborazione con la possibilità di aver buttato i soldi al vento. Quindi in teoria( ma anche in pratica un motore di un 125 si puo portare sino a 350 cm cubici con 50 cavalli alla ruota e con 180 km di velocita ma occorrono circa tremila euro, qundi vale la pena?

Ecco, l'ulteriore vs. problema che siete anche molto tecnici e poco pratici:- è normale che ovviamnte modificando di molto la potenza devi modificare anche frizione e rapporti. Lho gia detto piu modifichi piu aumenti di ptenza piu aumenti e modifichi piu soldi ci vogliono pero in genre ( leggi permettendo) i risultati si ottengono.

esatto!

Mi faccio troppe 0510_mina.gif mentali vero icon_mrgreen.gif ???

serve serve...e come...mi ha levato da delle situazioni bruttine in staccata...è tutta un'altra cosa rispetto al disco singolo...ho inoltre la prima parte del cavo freno im materiale aereonautico...qndi anche dp aver fatto lavorare i freni x qualche ora la frenata è identica!!!

impossibile,un 4 tempi raffreddato ad aria e olio 30 cavalli?fanno fatica i 250 da cross da gara,i 165???non voglio offenderti ma hai il contachilometri sballato,faccio il meccaico e abbiamo un team non ce la fai con un 125 4 tempi,gli alberi a camme si e no ti danno 1-2 cavalli,i carburatori e lavorazione condotti altri 2-3 se fatti a regola d'arte da gente che lo fa come mestiere,ti va bene se fai i 140 effettiv,parola di meccanico,non voglio offenderti ma i 165 e 30 cavalli(faticosi anche per un 2 tempi)sono impossibilli per un 124 4 tempi

Vorrei aggiungere impossibili con le tecnologie attuali!

Ovviamente se lui ha sviluppato qualche cosa di più avanzato del motore ciclo otto a 4t può anche dircelo, no?

Non bastava mettere i tubi in treccia per questo?

Ma vuoi mettere che hai due dischi come le moto grosse ???


Comunque, "hyosung-r", ti ripeto ancora una volta, devi mettere un video!!! oppure, ancora meglio, i test sul banco prova!!!

Ma vuoi mettere che hai due dischi come le moto grosse ???


Comunque, "hyosung-r", ti ripeto ancora una volta, devi mettere un video!!! oppure, ancora meglio, i test sul banco prova!!!

No intendevo qualcosa che lui ha fatto con materiale di un aereo se non sbaglio

Te dici i tubi in treccia che per far figo si chiamano anche in "Treccia aeronautica", servono non tanto per aumentare la potenza frenante ma per migliorare la resistenza a frenate ripetute ed evitare effetti tipo il "fading"

scusaci caronte per gli ot,cpmunque i tubi in treccia miglioranop non di poco la sensazione in frenata

Ho ripulito dai (miei) OT.
Ha ragione scooterino.

Torniamo in tema

comuqnue ribadisco...165 con 125 4 tempi...bufala(però pensateci,negli anni 60 la honda fece l'rc 111un 50 4 tempi e faceva i 145...a 20000giri però e non aveva il volano,infatti il minimo era appena sotto questi giri) bei tempi

Non offenderti, ma hai avuto l'ennesima conferma (stavolta di un meccanico, non di uno studente d'ingegneria meccanica) che prestazioni del genere su un 125 4t son impossibili.
Poi fai come vuoi, ma è inutile che ogni 2 post richiedi un video che o non arriverà o non ci soddisferà.