io sarò forse fra i pochi che considerano la moto uno sfizio e una passione e non mi son mai preoccupato dei consumi. Però, assumendo che la tua sia una domanda puramente informativa, il minor consumo specifico di solito si ha prossimo al valore di coppia max.

p.s.: questo topic lo vedevo più adatto nel forum tecnico che in tecnica di guida...

Si sa che un'auto consuma molto meno se si va ad andature comprese tra 80 e 120 km/h con la 5a marcia... Più basso è il numero di giri e più si risparmia.

Si può fare un paragone con una moto? OK, sulla moto conviene non scendere troppo di giri e tenerla sempre in coppia o quasi ma ci sono andature che permettono di risparmiare? Se si percorrono lunghe distanze magari senza molte curve e, piuttosto che divertirsi si preferisce risparmiare un pò oppure quando ci si scorda di fare benzina quali sono gli accorgtimenti per ridurre il consumo?

perdonatemi, ma di tutte le osservazioni fatte in questa pagina la più corretta e pertinente è quella di JeffB:

"...il valore di coppia max riportato lo si ha ad acceleratore spalancato, parzializzandolo immagino che tale valore non sara' piu' valido."

infatti non ha senso parlare di regime di coppia massima col gas parzializzato: sul banco prova si... prova esclusivamente a gas spalancato, variando i giri attraverso l'uso di un freno.

è risaputo che qualsiasi motore ha il suo miglior rendimento (= minor consumo specifico) in concomitanza del regime di coppia massima (sempre a gas spalancato) solo che questa situazione su strada è riproducibile esclusivamente se la resistenza incontrata (ad esempio una forte salita) fa in modo che il regime non possa aumentare oltre: se viene meno la resistenza, infatti, il motore tenderà ovviamente a prendere il massimo dei giri.

allora:
è vero che disponiamo di un rendimento migliore in concomitanza della coppia massima (sempre a tutto gas) ma si tratta di una variabile tutto sommato poco influente: in realtà il consumo non puo' che essere proporzionale alla resistenza incontrata durante l'avanzamento.
e siccome la resistenza principale è quella aerodinamica (cresce col quadrato della velocità e richiede quindi il cubo della potenza... e dei consumi) va da sé che più piano si va e meno si consuma...

Non sono del tutto d'accordo:
anche agas parzializzato il motore esprime un campo di utilizzazzione in cui si "massimizza" la coppia, e in quell'intorno il consumo specifico.
Al banco i motori possono provarsi anche a gas parzializzato(i/4 di gas 1/2 gas ..)Si otterra una curva di potenza più bassa naturalmente, ma probabilmente simile come sviluppo a qualla a gas totalmente aperto.Ma qui sto facendo una congettura..

Grazie a tutti. Vedo che siete veramente preparati, come la solito.
Tirando le somme, se ho ben capito....
Io posseggo un GSX750F 4 tempi 750 cc, coppia max a 6500 giri (da manuale).
Sono solito guidare mediamente tra i 7000 e gli 8000 giri (la moto può arrivare a 12000), non facendo velocità pazzesche: tra 100 e 130 Km/h.
Secondo voi, su autostrade noiose, potrei ottimizzare tenendo più bassi i giri...?

P.S. a valori più bassi, tra 6000 e 7000, mi sento un pò più insicuro.

.... io consumo sempre poco e sono sempre in coppia...

Allora spiegatemi perchè quando io viaggio in coppia (con mia moglie) consumo di più!

Topic doppio:

Gas o rpm?? [da cosa dipendono i consumi??]

Anzi triplo

Giri ottimali da tenere per minor consumo?

Non hai altre possibilità che mettere la moto sul banco e farti fare un grafico della coppia, ma come è già stato sapientemente spiegato il regime di coppia massima varia molto con l'apertura del gas