In 125 gli arir box non sono poi così grandi come li dipingi... vero è che sono sovradimensionati.

La carburazione in questi motori è molto sensibile perchè per farli andare forte girano parecchio magri e al limite della detonazione... anzi... per la verità i 125Gp girano in detonazione proprio. Tant'è che il pilota ha a disposizione un display dove compare il numero di detonazioni nell'arco di tempo... questo numero deve essere tenuto sempre dal pilota sotto controllo perchè se è basso il motore non rende ( e le perdite di potenza sono veramente enormi) mentre se è alto il rischio è di rompere il motore con grippaggi e roba simile.

no, giuro, potrei ipotizzare una preaccensione (o battito in testa), ma la detonazione in se per se è una combustione velocissima, ma in questo caso non so di cosa si stia parlando!!

Alexss... la detonazione è in effetti sinonimo di battito in testa... prende questo nome appunto dal fatto che la miscela brucia a velocità ben più alte simili appunto ad una detonazione.

E' sempre una combustione ovviamente...

Il contadetonazioni serve appunto a sapere nell'arco di tempo quante ne sono avvenute... non è un effetto indesiderato... perchè se non ci sono detonazioni qui motori non spingono nulla e soprattutto in quella categoria dove già di motore ce n'è poco perderne ancora vuol dire pagare un bel po' sul tempo al giro.

Se non ci sono detonazioni... il meccanico smagrisce la carburazione.

Se ce ne sono troppe, quindi col rischio di grippare, ingrassa.
(Il numero esatto non lo so'... non ho mai corso in 125Gp)

Fine dei giochi.

Andrea... NO a tutto

Parti da un concetto sbagliato... una rdc alto rispetto al numero d'ottani della benzina utilizzata (anche tenendo in considerazione forma della testa, squish, anelli antidetonanti, c***i e mazzi) è una cosa ben diversa... e pure la detonazione in tal senso è diversa, perchè porta ad una preaccensione.
La preaccensione non è controllata, parte dal primo punto caldo e si propaga a "sacche"... con un RDC alto spacchi il motore e perdi pure potenza; comunque non centra una favazza con la carburazione che al massimo può peggiorare la situazione e basta.
Tra l'altro non è sempre detto che un Rdc altissimo sia sempre ciò che serve per andare forte... un rdc alto può enfatizzare ad esempio le accelerazioni, ma limita l'allungo... ti vorrei vedere con un rdc alto a Monza... prenderesti una suonata da panico.

Andrea... NO a tutto
Chi corre con le 125 Gp in media ha al seguito 3 tipologie di testate ognuna delle quali avrà una sua forma e un suo rdc studiato per enfatizzare il comportamento in funzione dei circuiti lenti e veloci... ma qui è un'altro affare ancora.

Andrea... NO a tutto
La carburazione la puoi anche controllare con la temperatura dei gas di scarico ma anche in quel sistema non arrivi ad avere la carburazione perfetta che loro ricercano.
Hanno motori che detonano solo ed esclusivamente per la carburazione... di questo ne sono certo (fanno eccezione le cappelle dei meccanici) e le detonazioni che contano sono comunque comandate dalla candela, quindi non si tratta di preaccensione ma di una semplice combustione accelerata di quel tanto che basta a guadagnare ciò che loro cercano.

Andrea... NO a tutto
Non è questione di girare eccessivamente magri, è questione di girare magri quel tanto che basta a sfruttare al massimo le fasature spinte che hanno.

Andrea... NO a tutto
Le mie esperienze in 125Gp sono pari allo zero e tutto ciò che so' è quello che i meccanici di un team (che tra l'altro ha vinto pure un campionato italiano) mi trasmettono parlando.

Non devi neanche pensare male della mia frase " se non detonano non spingono" anche se è vera al 100%... ti dico questo... la differenza è di alcuni Cv tra farli girare giusti e farli girare senza detonazioni, questa differenza è la stessa differenza tra avere una moto che può puntare a vincere un titolo e una moto che può puntare ad un centro classifica.. abbi pazienza, ma nelle competizioni questo fa' una bella differenza... quasi come tra vivere e morire.

ma le detonazioni sono deleterie per il funzionamento del motore, quindi credo che sia un indice di come sta funzionando il motore se ogni tot giri cen'è una.

credo che sia come dire, quando corri e ti fa male il fegato!!!!!

mica stai bene, però significa che stai al massimo che puoi!

aumenti la pme mantenendo l'andamento della pressione con la stessa forma d'onda, ma valori più elevati?

...
ora alza la curva con dei due seni

...

A mè 2 seni mi fanno alzare qualcos'altro... non mi far dire di più


Comunque...

Preaccensione e detonazione so' benissimo cosa sono e su cosa si differenziano... ho forse detto qualcosa di errato in ciò che ho scritto?

Un Rdc troppo elevato provoca solo inizialmente la detonazione... il passo è breve perchè questo diventi preaccensione (Che per inciso è il principio del ciclo diesel).

(Ricordo di un articoletto scritto da de corsa che spiegava esaurientemente tutto il discorso... anche se non credo che ne tu ne io ne abbiamo bisogno).

La detonazione prodotta da scintilla è semplicemente un sistema per acelerare al limite del possibile la combustione senza incombere in rotture anche tenendo in considerazione che i pistoni delle 125Gp percorrono 150Km massimo e spesso vengono sostituiti prima.

Questo è quello che fanno in GP.... portano la carburazione al limite per far girare il motore così come è progettato... non lo fanno di certo per raschiare il fondo del barile.