è come la scritta desmodromico su un motore che si è desmo, ma ha due valvole per cilindro ed è 1000 con 90 cv!


però hai la scritta!

...... non l'ho capita

la tecnologia del comando delle valvole desmodromiche ("corsa controllata" anche in fase di chiusura dalle camme) é valid per motori che hanno necessità di richiamare le valvole velocemente e quindi devono girare moltissimo perché questa tipo di meccanismo abbia una ragione d'essere.

se lo onti sul motore del trattore, la motivazione per cui é nato tale meccanismo viene meno e così è per i ducati non strapotenti, che visti gli esigui numeri di giri e le leggi di alzata valvole tranquillissime, potrebbero tranquillamente avere delle molle di richiamo invece del desmo.

però se hai comprato una ducati da 80cv e 13000 euro é solo perché quando poi vedi uno con una hornet lo guardi con aria di sufficenza per via della scritta "desmo" che c'é sopra.

magari sgasi al semaforo perché fai il rombo, senza immaginare che poi appena scatta il semaforo quello con la hornet non lo rivedrai mai più perché mentre tu metti la seconda lui sta gia in quarta a 200!


ducatisti, non me ne vogliate!

il sistema desmodromico della ducati é un sistema mercedes anni 40-50 riadattato da taglioni.

il sistema desmodromico della ducati é un sistema mercedes anni 40-50 riadattato da taglioni.

però se hai comprato una ducati da 80cv e 13000 euro é solo perché quando poi vedi uno con una hornet lo guardi con aria di sufficenza per via della scritta "desmo" che c'é sopra.

magari sgasi al semaforo perché fai il rombo, senza immaginare che poi appena scatta il semaforo quello con la hornet non lo rivedrai mai più perché mentre tu metti la seconda lui sta gia in quarta a 200!

la realizzazione è più complicata perchè le camme devono essere "tronco-coniche" seguendo la forma della camma per l'alzata, ma le macchine a cnc ci mettono niente a farle.

però vuoi mettere quanto è figo scrivere sulla moto: VALVOLERADIALI!

un classico "incanta-burini".


è come la scritta desmodromico su un motore che si è desmo, ma ha due valvole per cilindro ed è 1000 con 90 cv!


però hai la scritta!

ha la scritta DHOC!!!!!

stesso discorso vale per le scritte DHOC YPSV ecc ecc che trovi stampato sulle carene jap, però quasi quasi una DHOC me la compro anche io cosi quando vado al bar tutti vedono che ho una jap DHOC che per farla andare bene bisogna cambiare la forcella la sopsensione posteriore i tubi dei freni, pero vuoi mettere? ha la scritta DHOC!!!!!

Le volvole radiali sono state introdotte dalla Ferrari (che ha progettato il motore MV)

Nel 1983 Honda lanciò sul mercato la XL600R e, in seguito, le XL600RM/LM e poi le Dominator, tutte equipaggiati con motori monocilindrici con testata a 4 valvole radiali. Honda chiamò tale disposizione RFVC (e difatti il logo è riportato sulla testata di tali motori), acronimo di Radial Four Valve Combustion, cioè "combustione a 4 valvole radiali".
Secondo quanto affermato nei manuali di officina, tale disposizione permette di avere valvole con la maggiore dimensione possibile, massimizzando l'efficienza nelle fasi di aspirazione e scarico. Inoltre permette di avere una camera di combustione emisferica con la candela in posizione quasi centrale: si ottiene così un alto rapporto di compressione e si favorisce una rapida combustione, incrementando coppia e potenza.
Questo è quanto affermava Honda.
Una particolarità costruttiva di tali motori è che fra i bilancieri e gli steli delle valvole sono frapposti dei bilancieri ausiliari che hanno il compito di eliminare (o quantomeno ridurre) i carichi laterali sugli steli delle valvole.
Se ho tempo e se interessa domani posto una scansione del manuale con i disegni del sistema e della disposizione delle valvole.

cioé, dico che le scritte tipo "desmoquattro" o "valvole radiali", per lo più sono parole con cui riempirsi la bocca, sul cbr mio ci sono le canne dei cilindri in ceramica, ma sulla moto non c'é scritto "cilindri di ceramica".

quello che conta per valutare un motore é il rendimento (rapporto consumo/potenza) la potenza specifica e l'erogazione.

ognuno sceglie il motore che preferisce, ma trovo che quelle scritte per incantare chi non capisce un' h di meccanica se le possono risparmiare, visto che ormai le macchine utensili fanno delle cose allucinanti.

se uno si vuole spaventare della tecnologia deve vedere una fresa a 5 assi al lavoro, quella é tecnologia!

prova a vedere il video "v8 machined from solid" e i video di mastercam!


sulle jap di 20 anni fa c'era scritto dohc, io non ne vedo da 10-15 anni ste scritte, che comunque erano ridicole!

infatti poi le setti come quelle originali delle giap se vai su strada

Nel 1983 Honda lanciò sul mercato la XL600R e, in seguito, le XL600RM/LM e poi le Dominator, tutte equipaggiati con motori monocilindrici con testata a 4 valvole radiali. Honda chiamò tale disposizione RFVC (e difatti il logo è riportato sulla testata di tali motori), acronimo di Radial Four Valve Combustion, cioè "combustione a 4 valvole radiali".
Secondo quanto affermato nei manuali di officina, tale disposizione permette di avere valvole con la maggiore dimensione possibile, massimizzando l'efficienza nelle fasi di aspirazione e scarico. Inoltre permette di avere una camera di combustione emisferica con la candela in posizione quasi centrale: si ottiene così un alto rapporto di compressione e si favorisce una rapida combustione, incrementando coppia e potenza.
Questo è quanto affermava Honda.
Una particolarità costruttiva di tali motori è che fra i bilancieri e gli steli delle valvole sono frapposti dei bilancieri ausiliari che hanno il compito di eliminare (o quantomeno ridurre) i carichi laterali sugli steli delle valvole.
Se ho tempo e se interessa domani posto una scansione del manuale con i disegni del sistema e della disposizione delle valvole.

tralasciando la polemica relativa alla marea di sigle che spesso vengono adottate dalle case per puro marketing volevo tornare al desmo con alcune precisazioni.Taglioni non aveva grandi difficoltà a reperire molle valvole di qualità.La superiorità di un sistema desmodromico di comando valvole risiede nel fatto che il complesso della distribuzione ha degli assorbimenti di potenza enormemente ridotti rispetto al sistema a molle.ciò è tanto più vero laddove le valvole sono grosse e pesanti come nei bici dua valvole ducati.la repirazione di un motore dipende non solo da un diagramma di distribuzione più aperto ,ma dalla rapidita con cui si può accelerare l'alzata (e quindi la sezione di passaggio dei gas in aspirazione escarico)delle valvole stesse.E questa cosa contribuisce all'erogazione della potenza e quindi alla coppia.Se il due valvole ducati nelle sue varie declinazioni non potrà competerein quanto a potenza con un pari cilindrata frazionato che gira molto di più esprimerà valori di coppia significativi proprio in virtù della distribuzione che adotta.
Ci andrei piano a snobbare la soluzione desmo.

io dai dati che esprimono i bicilindrici ducati in raffronto ai bicilindrici suzuki o honda non trovo grandi differenze nel tipo di erogazione e nel valore massimo di coppia!

per di più quei vantaggi che di sicuro da la distribuzione desmodromica sono avvertibili quando le molle delle valvole, per sopperire alle fortissime accelerazioni dei tanti giri, devono essere ,molto dure.

quindi nei motori che non superano la soglia dei 10000 le molle di solito sono abbastanza morbide, fatto che fa riduce drasticamente il vantaggio dell'assorbimento di potenza a scapito di un costo molto più elevato!

pensa poi di quale innovazione la MV si fregi, talmente innovative ste valvole radiali che cel'aveva la honda XL600R!!!!!