Pure tu sveglio a quest'ora??
Ma andiamocene a nanna!

Comunque uno dei miei migliori acquisti è senz'altro il voltmetro che costantemente mi informa dello stato di carica della batteria.
Qualunque sia il problema alla tua moto, fattelo installare da qualche parte vicino agli altri strumenti. Ti cambia la vita (non solo motociclistica, viste le ricadute su appuntamenti & co.), ti assicuro.

Il mio invece è così (a destra nella foto).

Immagine: Link a pagina di Img369.imageshack.us

Finché il quadro è acceso, ho la situazione precisa. Vedo letteralmente come funziona il regolatore di tensione, da che punto l'alternatore produce sufficiente energia, etc. Oltre ovviamente a monitorare dispersioni e simili.

Avendo montato anche lampade alogene, faretti aggiuntivi, presa 12v nautica (la si vede sopra al voltmetro) e altro, è utilissimo poter regolare tutto in relazione alle condizioni della batteria (come vedete, subito a destra dell'orologetto analogico ho una levetta (nera) per accendere i faretti. A sinistra dell'orologio c'è invece la spia di riserva della benzina, anch'essa aggiunta successivamente. C'è infine un amperometro.

E soprattutto poter spegnere la moto sapendo che si riaccenderà.

PS - Oltre a non essere off-topic, non sono neanche off-forum visto che è vero che ho un Super Ténéré... ma le pinze anteriori sono della HORNET! e il manubrio è il Renthal della KTM...

anche a me ogni 2-3 settimane la batteria va giù ma è il problema del mio regolatore di tensione che fino ai 2000 giri carica ad hoc (13,8 v), quando i giri salgono comincia a ciucciare tensione cioè comincia a scendere a 13,6 (diciamo in modo inversamente proporzionale). Sto aspettando che il meccanico mi recuperi un altro regolatore per sostituire il mio difettoso. La prova la fai con un tester a motore acceso così vedi quanto ti carica in folle e pian piano che acceleri, poi magari il tuo problema è un altro...
comunque per ovviare a ciò nel frattempo ho dovuto comprare pure io il caricabatterie da moto

Scusa ma a me sembra che quel comportamento sia corretto, immagino che lo rilevi a fari spenti e comunque è indice di un alternatore che carica correttamente: dai 2000 giri in su di solito lavora al >90% delle sue capacità, il calo di tensione all'aumentare è dato prevalentemente dal numero maggiore di accensioni richieste dal motore per unità di tempo.

Il regolatore di tensione dovresti vederlo entrare in funzione appena accendi i fari o passi da anabbagliante ad abbagliante: per un attimo la tensione cala, quindi il regolatore "molla un po'" e ti risale leggermente la lancetta. Se continua a scendere (a me capita anche che vada sotto i 12 v) provvedi a spegnere qualcosa.

Piuttosto, come vanno le cose quando spegni la moto dopo averla usata un po' (e in teoria aver ricaricato la batteria), rispetto a quando la riaccendi il giorno dopo? Se c'è molta differenza di tensione, allora c'è per forza una dispersione da qualche parte (sempre che la batteria sia a posto).

guarda qui un ragazzo ha avuto il tuo stesso problema se non sbaglio

Problema batteria hornet 2001

Ho portato la moto alla Honda e, dopo aver saputo di aver messo una batteria ad acido da 50E hanno inequivocabilmente sindacato che il problema e` della "batteria di m***a", anche se mi hanno assicurato che faranno i controlli di rito per alternatore e dispersione.
Secondo voi tale sicurezza quasi "scientifica" non e` un attimo sospetta (come a dire: compra sempre originale, e possibilmente da noi), o davvero le batterie non "originali" non al gel fanno cosi` schifo?

sicuramente c'e' qualche problema elettrico nei sistemi di alimentazione (alternatore o regolatore)

Come detto prima è il regolatore, ma non m'ha saputo fare un prezzo preciso (il magazziniere non c'era, pare).
Secondo voi quanto è "lecito" farsi chiedere per quel componente?

su ebay 50/80€