ma la tua moto probabilmente ha gli alberi a camme da cambiare, la dimensione dei carburatori è già una bella dimensione, che per una differenza di una decina di cv non dovrebbero soffrire minimamente di un sottodimensionamento.

bè, la soddisfazione io la trovo esponendo i carburatori su un ripiano del mobile in salone, in memoria della mia uto, ma rovinare una moto in onore della tua auto?

e poi quei carburatori, secondo te, ci vorrebbero andare su una moto?

i doppio corpo sono praticamente 2 carburatori con la vaschetta in comune,(per curiosita' , ci sono anche i tri e quadricorpo).
C'e' una cosa che dovete sapere , che nei carburatori moto di usa una ghigliottina che parzializza il diffusore ,in questo modo ci sono le fresature delle guide che a gas tutto aperto riducono l'efficienza , nei doppio corpo si usa una valvola a farfalla posizionata PRIMA del diffusore ,quindi il venturi ha la massima efficienza e quindi se ne puo' montare un diametro piu' piccolo , con un miglioramento ai medi-bassi senza perdere nulla agli alti.

I weber dcoe (per inciso quelli delle vecchie alfa) venivano definiti l'ultima evoluzione della carburazione , poi e' arrivata l' iniezione,
nelle moto invece l'evoluzione e' continuata , quindi non vedo il vantaggio di questa operazione , oltre al fatto che dovresti trovare un carburatorista con le p...e e con tutta la serie di getti ,freni aria,ecc ( in compenso non ci sono spilli conici) che ti metta a punto l'alimentazione

La gligliottina e' montata DOPO (mi sono sbagliato quando avevo scritto prima) e non NEL venturi ,
dove il condotto si allarga e la velocita' della miscela a/b e' minore,
quindi NON c'e' interferenza aerodinamica.
Il tuo doppio corpo viene definito ad apertura differenziata
e non c'entra nulla con quelli ad apertura simultanea sopracitati
Sul tuo yamaha szr ci potresti montare un bel dcoe con diffusore da 38-40 , penso che sarebbe interessante sta' modifica

X alexss,

a parte il tono che usi ,

in formula 1 ( penso che sia il top nella ricerca motoristica e da dove hanno preso i tecnici della GP1) , si usa sia le valvole a farfalla che a ghigliottina , mi pare che anche la ducati sbk abbia quelle a farfalla.
L'apertura differenziata serve per ridurre i consumi ed emissioni al minimo e a basso regime e a migliorare la ripresa a basso numero di giri

Continua a fare il tornitore ed il fresatore ( sono convinto che sei bravissimo , anzi di dove sei?) ,
ma devi sapere che fare il tecnico motorista e' un' altra cosa

X ypm1
prima di tutto guarda se c'e' posto , poi devi fare anche i collettori e collegamento al' airbox,
devi inoltre considerare che i carburatori verticali o invertiti devono lavorare perfettamente verticali