Ciao
Per vedere se sono le pasticche dei freni che si scuotono durante la marcia e' sufficiente camminare su pave' sconnesso tenendo lievemente la ruota anteriore frenata (non ti cappottare!!!).Cosi' facendo elimini il gioco che normalmente c'e' e ti levi anche il dubbio.

Il rumore a me era saltato fuori quando avevo cambiato l'olio, mettendo un 15W (pompanti di serie). In pratica quando prendevo buche o sconnessioni secche si sentiva uno "sto-tlock". Non me n'ero preoccupato dato che ero certo che non ci fosse nulla di allentato.

Riguarod i dischi, fanon rumore da fermo, ovvero se pompate le forcelle col freno tirato, i dischi si muovono sulle boccole, dato che sono semi-flottanti. Insomma, è normale che facciano rumore.

Ciao. Relativamente a quel Stocklock, anche io sulle buche secche lo avverto. Non sono necessariamente buche importanti. Lo avverto proprio sul canotto e non negli steli. Lo sento proprio sulla piastra. Infine, le mie forcelle hanno già subito dal mio meccanico la sostituzione delle molle Ohlins.
E' fastidiosissimo, aiuto

Il rumore a me era saltato fuori quando avevo cambiato l'olio, mettendo un 15W (pompanti di serie). In pratica quando prendevo buche o sconnessioni secche si sentiva uno "sto-tlock". Non me n'ero preoccupato dato che ero certo che non ci fosse nulla di allentato.

Riguarod i dischi, fanon rumore da fermo, ovvero se pompate le forcelle col freno tirato, i dischi si muovono sulle boccole, dato che sono semi-flottanti. Insomma, è normale che facciano rumore.

Ciao. Relativamente a quel Stocklock, anche io sulle buche secche lo avverto. Non sono necessariamente buche importanti. Lo avverto proprio sul canotto e non negli steli. Lo sento proprio sulla piastra. Infine, le mie forcelle hanno già subito dal mio meccanico la sostituzione delle molle Ohlins.
E' fastidiosissimo, aiuto

Per quanto riguarda l'avantreno invece (ma il mio è un problema di guidabilità visto che la "morbidezza" del nostro è tanta da mandarmi lungo il più delle volte senza poter impostare una piega decente ...ero in procinto di ordinare un kit cartucce da 400€ ma il meccanico me lo ha sconsigliato e mi ha detto che non c'è necessità. Mi ha detto che con una 50ina di €uri mi sostituisce l'olio lui lavorandomelo e rendendolo più viscoso.

si può "lavorare" sulla forcella dell' SV a diversi livelli.........

per qualcuno può essere sufficiente aumentare leggermente il precarico delle molle e/o il livello olio , magari usando una viscosità diversa dall' originale........

io , che tendenzialmente sulle sospensioni sono "incontentabile" , ho provato diverse soluzioni , andando per gradi..............
adesso ho su un kit "FG" (......molle , distanziali , olio e fine corsa modificato......) e , pur riscontrando un notevole miglioramento , mi stò convincendo che senza la sostituzione del pompante "a piffero" con un pistone e relativo pacco lamellare a doppia funzione , più di tanto non si va................

però.......... ......., prima di "investire" in tale intervento , vorrei poter provare un' SV già "kittata"........
appena ne ho la possibilità , se il test mi convince , "lo fò"............

ah, bene!
Allora se sei andato per gradi... mi puoi dire se aumentando semplicemente la viscosità dell'olio (non sò se nei 50€ erano comprese anche molle nuove) c'è una notevole differenza dall'impostazione iniziale?!... ok che non è il massimo ma cercando di rapportarla sempre al livello (pessimo) iniziale, è una cosa che può risolvere parecchi problemi o è inutile e converrebbe direttamente passare al kit?!

Effettivamente (per quanto ne possa capire, dato che è la mia prima moto e dunque non posso fare paragoni di sorta) il mio problema è quello che in staccata l'anteriore affonda troppo non permettendomi l'immediata impostazione di curva... Stò quindi modificando il modo di guida per ovviare a questo: sono un amante delle staccatone e quindi freno parecchio all'ultimo, ma avendo l'anteriore totalmente giù mi sono trovato parecchie volte a fare qualche lungo (sempre nei limiti della mia sicurezza); adesso però stò cercando di regolarmi con la frenata e utilizzare maggiormente il freno motore (cosa buona e giusta). Per il resto, lo stesso problema si presenta quando cerco di impostare la curva in strade con qualche avvallamento prima della stessa...
Di più nin zò, anche perchè fino a che non cambio stile di guida, non posso permettermi di spremerla e poi trovarmi a fare una staccatona più lunga del dovuto

P.S. Per quanto mi ha detto il meccanico (dai 30 ai 50€) secondo voi, possono essere incluse anche le molle oltre che l'olio?

mi spiace , ma credo sia improbabile..........

i kit per forcella SV , normalmente composti da molle , distanziali e olio , superano tutti i 100 euro , manodopera esclusa..........

non parlavo di Kit... il meccanico mi ha detto che invece di prendere un kit, se volevo lui mi avrebbe cambiato l'olio e lavorato per renderlo più viscoso. Ma non ricordo se mi ha parlato anche della sostituzione delle molle...

se ti sostituisce anche le molle per quella cifra....... ........, voglio il suo indirizzo !.......

se ti sostituisce anche le molle per quella cifra....... ........, voglio il suo indirizzo !.......

Ho sentito delle forcelle del GSX R a 400 euri.

Che va bene se vuoi girare in pista e se ci abbini anche il mono. Altrimenti ti ritrovi con un avantreno inchiodato ed il retrotreno che fa quello che vuole...

Così restituiamo la refurtiva ai legittimi proprietari...

No, a parte gli scherzi, per quella cifra le molle non ci possono essere, basta che cerchi un po' in giro per capirlo; a meno che non ti infili dentro una coppia di molle originali provenienti da un'altra moto (di una sportiva ad esempio...). Secondo me il massimo che ti può fare è metterti un distanziale sotto i tappi per far sì che ti sembri più "dura", ma che in realtà è come aumentare ancora il precarico...

Detto del precarico, posso darti un consiglio? Prova a precaricare un po' (tanto) l'avantreno e scaricare di una tacca il retrotreno. Le regolazioni dell'SV-S caricano più l'avantreno rispetto alla N, ma questo, unito all'idraulica cedevole, porta ad un affondamento eccessivo e quindi una elevata instabilità del posteriore in inserimento, un avantreno troppo ballerino in percorrenza, il tutto amplificato dalla gomma /60 anteriore (e dalla Dunlop di serie con profilo "piatto", aggiungerei...). Facendo come ti dico, avevo trovato qualche leggero giovamento, prima di trovare il tempo di sostituire l'olio con un 15W. Anche se poi la soluzione definitiva è stato un kit serio e completo (i miei "pifferi" sono attualmente in una scatola...).


PS:
@ ansetup: a proposito, se abitiamo vicini, un test-drive se vuoi è disponibile. Il mio kit (proprio questo) è apparso pure su mototecnica...


EDIT:
Investi prima sulle sospensioni che sulle boiate come scarico e filtro!

Ciao Alkimista, prima o poi ci conosceremo. Io le molle le ho sostituite. Ho messo le Ohlins più nuovo olio mi sembra da 20 il tutto a 200 euri. Va sicuramente meglio. Ma se dovessi tornare indietro o sentire RosMoto o cercherei una forcella superiore da montarci su. A volte si trovano delle occasioni di usato. Ho sentito delle forcelle del GSX R a 400 euri.

(Andreani 400€)... ora... 200€ o 400€ sono una spesa! 50€ sono una cosa fattibile...

Intanto grazie... sei sempre preciso e utile quando scrivi.
Poi avevo intuito che quel cosone dentellato fosse ciò su cui io dovevo giostrare

Per il peso oscillo dai 69 ai 73... al momento sono in fase calante quindi una via di mezzo... anche se da quando faccio parte del Gruppo Roma non sono mai riuscito a scendere sotto i 71,5 ...

P.S. Non ho ben capito se nel messaggio precedente mi stessi facendo capire che potrei avere problemi nell'utilizzo aumentando la viscosità dell'olio... non vorrei creare problemi cercando di risolverne altri...

Poi avevo intuito che quel cosone dentellato fosse ciò su cui io dovevo giostrare

anchio avevo in mente proprio quel kit........... ...........