a parte il fatto che la differenza è molto maggiore, perche nella moto si montano dei collettori leggeri al posto degli originali che pesano anche loro una marea...
poi...hai idea di cosa vuole dire fisicamente accelerare e poi frenare 1kg??
figurati 5 o 6...
per allegerire le moto, si parle di grammi...qui stiamo parlando di kg...1kg a 100km/h è come un treno!!!!

a parte il fatto che la differenza è molto maggiore, perche nella moto si montano dei collettori leggeri al posto degli originali che pesano anche loro una marea...
poi...hai idea di cosa vuole dire fisicamente accelerare e poi frenare 1kg??
figurati 5 o 6...
per allegerire le moto, si parle di grammi...qui stiamo parlando di kg...1kg a 100km/h è come un treno!!!!

e lo stesso pure nelle auto, collettori artigianali in acciaio pesano molto meno di quelli di serie e la differenza è molto piu marcata che sulle moto...mettiamo che il suo cata+colli pesi 10kg e con le modifiche vada a pesare 6 ok?se la moto pesa 180kg di serie con 98 cv, ora pesa 176kg con 102 cv, mettiamo cosi ok??il rapporto peso potenza per la serie sarà 1,84kg/cv, mentre dopo modifica 1,73kg/cv, a me sembra che la differenza sia esigua, gli cambierà lerogazione di potenza, ma in fatto di agilità, spostamenti baricentrali ecc, SECONDO ME, è solo una mia opinione, non varierà assolutamente nulla...
per avere spostamenti baricentrali dovremmo porre peso o alleggerire sugli estremi della moto, ma qui abbiamo il motore centrale, un poco spostato in avanti, percio il peso verra scaricato maggiormente sulla parte anteriore, alleggerendo lanteriore si avra piu agilità soprattutto nellinserimento in curva e nelle manovre veloci...
direi che qualche kg in meno non fa male...
questo è solo un mio ragionamento...

guarda centaurus io lesame di fisica lho gia dato, percio se i particolari delle moto sono come li credo io(non sono sicuro, magari sbaglio qualcosa dato che sono ancora un po inesperto di moto), il tutto allora dovrebbe essere giusto, se ce qualcosa nella moto che non conosco e tralascio allora ho sbagliato tutto...

dei pesi sulle ruote (es. peso delle gomme,cerchioni,tappino della valvola) agiscono sull'effetto giroscopico e centrifugo della ruota...

togliendo pesi in qualsiasi punto della moto, si modifica il baricentro, o centro di massa...più è alto il baricentro, meno è manovrabile la moto;
più il baricentro è spostato sul retrotreno,meno è manovrabile la moto(effetto impennata)



esempio pratico...
porta un tuo amico un pò cicciottello dietro di te...
cambia qualcosa in accelerazione,dinamica di curva e frenata???
con una persona dietro l'effetto è accentuato...ma dovrebbe rendere l'idea

stessa cosa aggiungendo pesi...




per capire con parole molto semplici l'effetto che ha es.1kg in più sulla moto, vai a leggerti il piano inclinato di gallileo gallilei(se non sbaglio)
non è esattamente e precisamente cio che accada, ma la base è quella...

poi...chiediti una cosa...se mamma honda o papà ducati hanno messo tott.peso in punto X controbilanciando in punto Y...ci sarà un motivo??
se tolgo da punto X, dovrò ribilanciare in punto Y?


de_corsa aiutami tu

in primis la benzina nel serbatoio è calcolata al momento della realizzazione delle quote ciclistiche e della distribuzione dei pesi,infatti le moto con il pieno pesano esattamente 15/25kg in più all'anteriore cioè il peso del carburante più qualche caramella...inoltre il baricentro non è un punto fisso che dipende solo dall'altezza del veicolo ma è influenzato anche dalla sistemazione delle varie masse!!!poniamo il caso di un bicilindrico ducati ed un 4 cilindri honda,quest'ultimo risulterà avere un baricentro più basso a prescindere dalla moto sul quale viene installato per via del basamento più ingombrante,oppura poniamo il caso della sistemazione del mono!il peso di un mono di serie si aggira dai 1800gr nei migliori dei casi a più di 2kg nei modelli più economici e datati mentre un elemento in ergal dal pieno magari con molla in titanio procura un allegerimento di un kg circa!se noi andiamo ad alleggerire questo elemento avremo ovviamente uno spostamento in avanti,data la collocazione posteriore,della distribuzione dei pesi,e siccome abbiamo visto ke questa distribuzione influisce a prescindere dalla moto come visto per il motore questo porterà inevitabilmente a modificare anche il baricentro!!!questo dicasi per cerchi,dischi freno con campane in ergal,frizioni alleggerite,forcelloni scatolati,serbatoi in alluminio o carbonio ecc ecc...ed ogni volta che effettuiamo una modifica sul peso dovremmo rivedere il leyout del veicolo stesso come avviene nel mondo delle corse con le zavorre!!!ovviamente non avendo questa possibilità comunque il rapporto benefici/costi,visti in termini di benefici per la facilità di guida,accellerazione e frenata,e di costi per l' equilibrio generale del veico,sono comunque maggiori!!!almeno sul mio mezzo!

che il baricentro cambia a seconda del tipo di moto quello è scontato...
ma a moto ferma il baricentro non si sposta, è sempre li....se alleggerisci quella zona rimane tutto costante, o si sposta leggermente di qualche mm e risulta tutto ininfluente...gioverai solo dellalleggerimento...
per me si sta tirando per le lunghe e si da importanza a una stupidatina, dato che si sta parlando di una moto stradale e non da pista necessaria per correre e vincere, dove anche il decimo di millimetro su una lavorazione dei condotti, o l'irrigidimento di 1 n/m^2 delle sospensioni ecc. puo giovare e portare alla vittoria!!

a parte il fatto che è una castroneria...
ma a moto ferma puoi anche mettere un carico di mattoni sul codone...tanto la moto è ferma, che ci fai???
ma prova a camminarci...

e comunque il baricentro si sposta anche negli oggetti fermi.... Link a pagina di It.wikipedia.org

scusa la sai la fisica??
sai che quello che hai linkato è la difinizione di sistema rigido vincolato, in cui la variazione del baricentro avviene a livello particellare??li si parla, infatti, dello spostamento del centro di massa simile al moto di caduta(quando il corpo è in movimento)...in un sistema vincolato avviene una sorta di moto specie pendolo, ma la moto quando ferma non è vincolata a nulla, è libera di muoversi, poggia solo sul suolo pervia della forza gravitazionale, ma non è vincolata al suolo...
secondo me ti preoccupi un po troppo delle stupidaggini, perche la modifica a livello particellare del centro di massa, risulta praticamente indifferente nella vita quotidiana........
tuttalpiu se vuoi avere conferma(SE CI RIESCI, dato che gli dai tanto importanza), calcolati lo spostamento di masse in movimento, mentre compi una curva, o anche semplicemente in rettilineo in accelerazione o decelerazione, in questo modo vedrai che ogni volta che ti fermi, o ti stabilizzi il centro di massa torna sempre nello stesso punto da cui eri partito...

ok...fai cio che vuoi...
allora in formula uno che lavorano anni per togliere 10g, e poi aggiungono mezzo chilo di zavorra(dove serve) sono matti...
i ''piombi'' usati per le moto da pista, dopo aver tolto peso(in altri punti)...hmmm...NO...sono matti anche loro...
per la 999 mio padre ha speso un sacco di soldi inutilmente...poteva tenersi il peso li dove era...
che idiota mio padre...

caxxo!!!!

stiamo parlando della stessa cosa ma abbiamo in testa 2 modelli di moto diverse...
io dicendo ''cambio i collettori, mi si sposta il baricentro,la moto perde di guidabilità'' mi baso sulla mia moto che sotto al motore ha un termosifone(il catalizzatore) che peserà 800kg... tu invece, parli di una moto con il maggior peso dello scarico sul codone, dove togliendo il cata, ed allegerendo, porteresti solo benefici...

minchia!!! ci siamo scornati per un concetto che ambedue difendevamo...

centaurus quello che ha fatto tuo padre non lo so e non mi interessa, se lha fatto cera un motivo, io ti ripeto che si sta parlando di moto da strada, non da pista, gia nei primi post ti ho detto questo, percio non puoi prendere come esempio la foprmula uno, adesso, ti capisco, anche io la penso come te che se una moto o auto è perfetta per la pista lo è ancor di piu per la strada, anche se non sempre è cosi..pero è un conto(ti ripeto cio che tavevo scritto in un post precedente) preparare una moto per la strada, dove per esempio la differenza di 3 kg da una allaltra non contano nulla!!e una gara dove anche il millesimo nella lavorazione dei condotti puo apportare un tot di quantità aria in piu che rende perfetta la miscela e ti permette una miglior combustione ecc ecc, e ti permette di vincere la gara...ti preoccupi di quelle piccolezze che non fanno certo la differenza nella guida stradale...
ti faccio una domanda tanto per sdrammatizzare: se tu ora prepari la moto perfetta equilibrata, poi passano 2 mesi e ingrassi 5kg, cosa fai???rifai la moto??

ingrassare altri 5kg??
spero di no!!!
mi sono messo a dieta ieri!!!

occhio che se ti alleggerisci vale lo stesso!!devi rifare la moto per equilibrare i pesi e devi anche studiare quali sono le parti del tuo corpo che hanno perso maggiormente per ottenere il meglio e realizzare una moto perfetta !!

ma la centralizzazione delle masse non è in completa discordanza con quello che stiamo dicendo?eliminare kg dalla parte centro/anteriore porta ad una diminuzione della guidabilità,altrimenti perchè in ingresso di curva si tende a caricare l'anteriore,x puro spirito di patata?

per parte centro/anteriore io mi riferivo al contorno motore che costituisce la parte piu pesante...in che senso si carica lanteriore??
io penso che se si usano parti in ergal e carbonio, anche titanio, è proprio perche sono piu leggere, e con piu leggerezza il guidatore riesce meglio a utilizzare il tutto, permettendosi manovre piu agili..