Non sono un mec,ma in linea di massima, si registra il gioco valvole,quando per via dell'usura o di altri fattori che nn stiamo a spiegare.....
Il bilanciere, che è la leva che sciaccia la valvola, facendola aprire, sollecitato dall'albero a camme.
Si trova ad una disanza che non è più quella impostata dalla fabbrica.
E probabile che se in origine il gioco era di 0,5 decimi di millimetro,e si prova a misurare dopo
migliaia di chilometri può darsi che questo gioco sia di 0,6 decimi.
Quindi bisogna riportare questo valore com'era all'origine.
Perchè a questo punto le valvole non sono del tutto aperte o del tutto chiuse.
Ogni motore ha i suoi valori!
I motori di nuva generazione per la maggior parte hanno le valvole autoregistranti.
I motori 2 tempi come la tua non hanno valvole.....

I motori 2 tempi come la tua non hanno valvole.....

Qualcuno mi sa spiegare perchè bisogna regolare le valvole ogni tot km, che problemi danno delle valvole che prendono troppo gioco, e quanto costa(se non è troppo soggettivo da moto a moto) regolarle?
grazie..

il cbr 125 è un 4tempi!

in effetti sto pensando visto che dovrei fare questo lavoro di far lavorare anche la testa.. sempre che il meccanico non mi spari una cifra assurda come preventivo..
Che possa dare vantaggi sensibili su un 125 un lavoro del genere? ovviamente con l'adeguata alimentazione..

si ma a parte il prezzo poi lasciando il cilindro originale non è detto che vada meglio con l'albero a camme after market..

???? e per quale motivo???


in ogni caso, invito Montecristo a spiegare cosa sono le valvole autoregistranti...

sarà perchè solo l' albero a camme su un motore originale da un miglioramento talmente minimo che è poco percepibile

qualcuno ha idea di quanto potrebbe costare una lavorazione della testa su un mono 125 a 2valvole?!
tra smontaggio lavorazione e rimontaggio dico..

...scusami, non vorrei infrangere i tuoi sogni...:
Non credo che con la sola lavorazione dei condotti della testata si possa ricevere un giovamente percepibile, forse cambiando sia il filtro che l'impianto di scarico si potrebbero avere mei miglioramenti...comunque ritengo che la spesa non valga l'impresa La lavorazione della testa di un mono (per certe lavorazioni non conta molto la cilindrata...) dovresti spendere intorno ai 300€, "tutto compreso".
Tieni presente però che con una simile modifica riceveresti un minimo guadagno in prestazioni, ma l'affidabilità sicuramente ne risentirebbe : pochi meccanici potrebbero essere più capaci degli ingegnieri di casa Honda!

...piuttosto, perchè non pensare ad un'alimentazione alternativa? Scerzo...o no?

Ma poi, scusatemi, anche io con il mio vecchio 125 mi diverto un sacco, e con lo scarico aperto poi... , cosa si potrebbe desiderare di più da un'ottavo di litro? Anch'io non vedo l'ora di prendere qualcosa di più corposo...

l'affidabilità sicuramente ne risentirebbe : pochi meccanici potrebbero essere più capaci degli ingegnieri di casa Honda!

Nei motori montati sulle moto, con due alberi a camme, il gioco tra stelo valvola e camma tende a diminuire dato che la parete del cilindro (sede valvola), su cui il fungo della valvola va a sbattere ad ogni giro del motore, tende a consumarsi; da cui segue che la valvola arriva un po' più in alto e alla peggio arriva fino a toccare la camma sull'albero a camme: cosiddetta 'valvola inchidata'. A questo punto, dato che non c'è più gioco, la valvola non arriverà più a combaciare perfettamente con la sede valvola (la valvola non chiude) e seguirà una perdita di compressione nel cilindro, difficoltà di accensione, bruciatura delle guarnizioni degli steli valvola (paraoli).....

E' buona cosa fare la registrazione del gioco valvole e di seguito il bilanciamento dei carburatori coi vacuometri (avendo i carburatori...).

un motore motociclistico non è assolutamente paragonabile ad un motore automobilistico... là dove i motori motociclistici eccellono (potenza) quelli automobilistici deficono, e viceversa (schiena, consumi, erogazione,emissioni).

inoltre è più facile che un motore motociclistico venga strapazzato che non un motore automobilistico.

comunque sta cosa delle valvole autoregistranti me la dovete spiegare...

va anche aggiunto che non è solo la sede valvola che si usura (la cosa è minima... le sedi hanno un ampissima fascia di contatto) ma principalmente è la punta dello stelo della valvola che viene ogni volta schiacciata dal dito o dal biccchierino.
il "principio" è lo stesso della sede, solo che una sede ha un area di battuta molto maggiore di quella della testa dello stelo...
non mi pare di aver mai visto motori che con l'usura avessero giochi inferiori a quanto prescritto, ma sempre maggiori.

beh si, in campo motociclistico non mi pare che ce ne siano molte, no?

in ogni caso, di solito appunto mi riferisco alle punterie idrauliche, pensando alle valvole autoregistranti, pensavo a qualche meccanismo insito nella valvola stessa...

un motore motociclistico non è assolutamente paragonabile ad un motore automobilistico... là dove i motori motociclistici eccellono (potenza) quelli automobilistici deficono, e viceversa (schiena, consumi, erogazione,emissioni).

inoltre è più facile che un motore motociclistico venga strapazzato che non un motore automobilistico.

comunque sta cosa delle valvole autoregistranti me la dovete spiegare...

va anche aggiunto che non è solo la sede valvola che si usura (la cosa è minima... le sedi hanno un ampissima fascia di contatto) ma principalmente è la punta dello stelo della valvola che viene ogni volta schiacciata dal dito o dal biccchierino.
il "principio" è lo stesso della sede, solo che una sede ha un area di battuta molto maggiore di quella della testa dello stelo...
non mi pare di aver mai visto motori che con l'usura avessero giochi inferiori a quanto prescritto, ma sempre maggiori.