ma le differenze di cui parli le nota anche l'ultimo dei mohicani, tranquillo , però voglio dire che non sono percepibili su strada . Tra l'altro non è che valuto una moto per il risparmio sul costo degli accessori aftermarket, se no dovrei mettere in conto il kit estetico per incattivire la shiver e farla come la kawa, la centralina e gli scarichi per darle più cavalleria o contare quanto costa mettere delle maniglie per il passeggero sulla kawa . Sono soluzioni da "più fumo che altro" ecco, o forse valide per l'uso in pista che non ho fatto, ma visto che sono nate per la strada...

ancora ss? Te lo ripeto con calma, le differenze le vedrebbe chiunque, tranne forse un neofita, però mentre il motore diverso c'è e si sente, dà più adrenalina e sicurezza, le altre caratteristiche su strada non si rendono così utili. Cioè io, su strade tortuose, non chiudo le gomme perchè non mi fido del terriccio, dei pazzi in contromano ecc ecc. Preferisco dare una stiracchiata sul dritto se vedo che ce ne sono le condizioni

ancora ss? Te lo ripeto con calma, le differenze le vedrebbe chiunque, tranne forse un neofita, però mentre il motore diverso c'è e si sente, dà più adrenalina e sicurezza, le altre caratteristiche su strada non si rendono così utili. Cioè io, su strade tortuose, non chiudo le gomme perchè non mi fido del terriccio, dei pazzi in contromano ecc ecc. Preferisco dare una stiracchiata sul dritto se vedo che ce ne sono le condizioni

La kawa tira a destra, la mia aveva lo scaldabagno ancora. Punto. Chi dice (forum kawasaki) che non da fastidio, che le mani vanno sul manubrio, che ....che...che...cerca solo scuse per non ammettere la realtà. La kawa tira a destra, da fastidio, è pericoloso, non dovrebbe farlo.

Mi lascia molto perplesso la seguente affermazione: "la shiver se sali di quota perde potenza, cioè va ancora meno". Probabilmente si intende sottolineare che il limitatore interviene molto prima di quanto succeda sulla Z750, perché diversamente non riesco a trovare alcun riscontro pratico. Certamente il due cilindri richiede molto più gioco sul pedale del cambio di quanto ne richieda un quattro cilindri, quindi può non essere rara l'eventualità di dover cambiare durante un sorpasso, sopratutto se lungo. Ma questo non è un difetto, ma una caratteristica implicita derivata dalla differente motorizzazione.

Salendo di quota (altimetrica) tutte le moto calano di potenza,il che è dovuto alla minor quantità di ossigeno presente nell'aria,variazione che la centralina non riesce a compensare totalmente,forse l'autore della prova voleva dire che nella shiver questo calo di potenza si sente di più...tutto quà!!!

PS non ho nessuna delle 2 moto

Normalmente sì, ma in realtà con la shiver correttamente aggiornata, non succede. La centralina e l'elettronica della shiver (che è ben più complessa di quella della kawa), legge le variazioni dlle condizioni dell'aria, temperatura pressione, ossigeno, ecc e cambia la carburazione per ottimizzare le prestazioni ed i consumi. Inizialmente sulle prime versioni non era a punto, tantè che molti quando andavano in quota avevano dei problemi, ma dopo l'oppurtuno e dedicato aggiornamento, la moto anche a 3000 metri va come un orologio e nopn perde nulla...

forse per alcune soluzioni come trimap, pinze radiali,rbw, tubi in treccia, telaio, e piccoli altri accorgimenti che fanno salire il prezzo.
In fondo anche coprire le vaschette portaliquido sul manubrio è inutile. ma se vuoi un prodotto curato, vedi anche queste piccole differenze. e capisci anche perchè costa così.
in fondo è il solito problema no? giapponesi economiche, italiane costose.
a volte non è comprensibile, altre volte, guardando una moto, ti rendi conto che effettivamente la differenza di prezzo è dovuta alla differenza di qualità

vorrei dire la mia perchè la shiver è una moto che mi sta molto a cuore, poichè la stavo per acquistarla, ma poi ho preso la gsr yoshimura. Anche se odio con tutte le mie forze la z750, la preferisco alla shiver, poichè l'aprilia costa 8500 euro!!! E' vero che la shiver offre soluzioni pregiate e ricercata, ma la z750 è una moto robusta, affidabile e con motore cattivo e ormai si porta a casa con 6500 euro. Se la shiver costasse un pò meno, sarebbe senza dubbio molto più apprezzata dai motociclisti italiani, ma in aprilia, come pensano di vendere a 8500 una moto come la shiver, quando a poco più di 9000 euro ti compri il cb1000r?????

è vero che la shiver ha soluzioni ricercate, ma accessori con il ride by wire e la trimap sono completamente inutili su questo tipo di moto!!! Pesa 208 kg ed ha 95 cv, non hai tutta questa potenza da domare, non c'è bisogno di poter selezionare le mappature !!! Il telaio della shiver è veramente spettacolare e di gran lunga superiore a quello della z750 (ma non rispetto a quello della gsr), ma di sospensioni e freni non è che sia eccezionale, la forcella non è neanche regolabile. Poi con 120 euro si montano in tubi in treccia in kevlar con i raccordi in ergal e con meno di mille euro sistemi le sospensioni e la shiver neanche la vedi!!!!! Non voglio screditare l'aprilia, perchè sono un estimatore del marchio, mi rode il fatto che non riescano ad affermarsi nel mercato come meriterebbero, spero che ci riescano con la rsv4 che è veramente un'opera d'arte!

Ma le mappature non servono a tenere la moto in strada o non uccidersi o evitare che si trasformi in optimus prime.
la Shiver è un tipico bicilindrico italiano, con caratteristiche che ormai sono ben note.
Se però imposti T, ovvero touring, il carattere della moto cambia. non certo per aiutare la guida, ma per migliorarla a seconda delle esigenze. in T la shiver si comporta come un 4 cilindri, non strappa all'apertura del gas o alla chiusura, non strattona e ha un cambio più morbido, l'accelerazione è progressiva e non improvvisa. Piccoli accorgimenti elettronici che possono garantire una guida turistica che si avrebbe con altre moto.
Io non lo trovo così inutile.
il gsr non l'ho mai provato in montagna per poter effettuare un confronto oggettivo. Ma sicuramente il gsr non ha la ciclistica della shiver.
la forcella anteriore non è regolabile ma l'avantreno non si scompone mai, neppure in tecniche di piega diverse. per quanto riguarda i freni....beh...due dischi e 4 pistoncini con attacco radiale non sono male, soprattutto con i tubi a treccia.
Sono d'accordo che con 1000 o duemila euro di modifiche sulla z750 la shiver la perdi. Ma ti sei mai chiesto cosa potrebbe fare la shiver con 1000/2000 euro di modifiche? calcolando soprattutto che ha una ciclistica e un telaio progettati per supportare un motore 1200cc?
vuoi cambiare forcelle? lo fai su entrambe.
vuoi cambiare feni? lo fai su entrambe.
vuoi cambiare scarico? lo fai su entrambe
vuoi cambiare telaio? beh, la vedo dura....

scusa ma se compro la shiver pagandola 2000 euro in più per le sue ottime doti ciclistiche da voi tanto decantate, poi mi metto a cambiare forche e sospensioni??????!!! Allora i soldi in più che pago all'acquisto vanno alle ortiche!!!!??? Se spendo 1000 euro sulla shiver siamo già nel segmento delle supersportive!!!!!
Stai parlando con uno che a dicembre era entrato nel concessionario con i soldi in mano per acquistare la shiver e che non la vuole certo sputtanare, dico solo che costa troppo e che certi accorgimenti "tecnologici" potevano risparmiarseli e badare alla sostanza. Il prezzo di listino dovrebbe stare sui 7500 euro e allora vedrai quante ne venderebbero!
Invece che l'accelleratore elettronico e la trimap potevano pensare a creare veramente un gap ciclistico con le rivali, equipaggiando la moto con sospensioni da riferimento e magari farla pesare qualcosa in meno!