Progettati e realizzati interamente da Favaretti.
Ottimo esempio di fattura e tecnica, fnzionano per depressione e hanno due posizioni: aperto e chiuso, cioè corti e alti, non posizioni intermedie.
Per quello che mi riguarda, pur apprezzandoli tantissimo, non li ritengo un buon compromesso tra prezzo e risultati.
Se usi la moto su strada, servono lunghi.. se la usi in pista sono meglio i corti.

Hai un modo strano di guidare, se in pista usi i bassi..

Ma mi dispiace ma l'unico ad avere un modo di guidare strano al massimo sei tu o meglio non so se mai sei andato in pista,perchè se dici che la coppia è meglio averla in alto piuttosto che in basso mi sa che di pista ne sai un po poco.
Se vuoi uscire da una curva lenta e avere il motore pronto devi per forza avere una coppia che parta molto in basso se no il motore ti lascia un buco che non ti porta da nessuna parte,con gli alti ci fai ben poco al massimo puoi avere un po piu di allungo ma che non riesce assolutamente a compensare quello che perdi in accellerazione.
Questo discorso vale per tutti i motori,ma in particolare per il v60 della rsv che soffre di un buco che va dai 5500 ai 7000 giri circa,e non lo dico io ma il banco prova

Bah... qualche volta in pista ci sono andato... mica tanto però....
Potrei addentrarmi nel discorso che hai iniziato, spiegandoti perchè in pista i bassi non servono.. spiegandoti che la coppia bassa o comunque una fluidodinamica che privilegia i medio bassi fà a cazzotti con gli alti e quindi con il raggiungimento di potenze più elevate... potrei spiegarti che nelle piste dove sono stato io(qualcuna...) sono più le curve veloci che non le lente, quindi il tempo lo fai in quelle... potrei pretendere una spiegazione sul perchè in pista non vedi 2 valvole ma solo 4 valvole, che hanno bassi meno corposi dei 2valvole... Insomma, ce ne sarebbero di cose di cui parlare....
Ma la conclusione mi pare talmente ovvia che ritengo sia tempo buttato.

De_corsa 4 president!

Concordo... ma che c'entra?

Che figuraccia! ahahah
Scusa Sandro76, ho letto il post con molto interesse, ho buttato l'occhio sulla foto, ho visto la moto in piega e ho pensato fosse de_corsa!

Stimo moltissimo anche te per i superbi commenti che lasci sul forum, spero non ti sia offeso!

Rilancio con un Doc Sandro76 4 co-President!

Bull, ovviamente il mio era un semplice esmpio nudo e crudo per capire come funziona il gioco, i numeri possono essere diversi ma il concetto non cambia neanche per i bicilindrici che hanno l'unico neo di essere limitati maggiormente nei giri.

Sulla carta hai certamente più ragioni tu... nel senso... meglio i cornetti corti rispetto a quelli lunghi, all'atto pratico bisogna vedere l'erogazione.

Prendendo il tuo grafico si nota che la potenza massima viene erogata a 10000 giri/minuto circa, mentre la curva mi pare molto simile, guadagni qualcosa ad un regime superiore alla potenza massima che vuol dire un arco di utilizzo molto molto ristretto, d'altro canto perde qualcosa fino ai 7700 giri minuto circa.

Ora... la domanda è:

Questo piccolo incremento agli alti giustifica la perdita in basso?

Per rispondere bisognerebbe vedere in pista a che regime di rotazione percorri le curve...

Se la risposta è: NON scendo mai e poi mai sotto i 7700 giri minuto... allora la risposta è: SI anche se il guadagno è piccolo è giustificato! daltronde piuttosto che niente...

Se la risposta è: SI mi capita di scendere sotto quel regime....
allora la risposta è: NO il guadagno è talmente risicato ed in una fascia talmente in alto che non giustifica la perdita in basso.


Senza conoscere la tua moto (quindi posso anche sbagliare) un arco di utilizzo di 2300 giri mi pare poco anche per un bicilindrico, pertanto io lascerei i cornetti lunghi.

Insomma, riformulando una tua precedente frase.... "la coperta è corta"

Diciamo che per un motore stradale messo in pista la coperta copre abbondantemente i piedi ma arriva all'ombelico, quindi tendenzialmente è giusto tirarla su per quanto è possibile, ma occhio a non tirare troppo, per cercare di coprire bene la testa si arriva a scoprire i piedi.. e il danno in termine di tempo al giro in pista è molto peggio.
E questo concetto va' al di fuori delle capacità di guida di qualsiasi pilota.