Ciao a tutti, vorrei scrivere un articolo che sicuramente sembrera' scandaloso ai puristi della tecnica ma che periodicamente qualcuno propone. La possibilita' di aggiungere acqua al carburante DOPO il carburatore. Recentemente dopo avere seguito la cosa su alcuni forum specializzati in questo genere di sperimentazione, avendo una Bmw con carburatori facilmente accessibili ho voluto provare ad attaccare due tubetti alle prese della regolazione della messa in fase dei carburatori, dall'altra parte un serbatoietto da un litro d'acqua fissato in mezzo al cavalletto laterale, piu' basso rispetto ai carburatori per evitare un effetto 'caduta' d'acqua. Ho acceso e.....funziona perfettamente, solo che la depressione del cilindro ha letteralmente consumato il litro d'acqua in una ventina di secondi. Ma belle sfumacchiate di vapore dai cilindri. Ho provato allora a mettere dei diaframmi per limitare la presa d'acqua e devo ammettere che sono riuscito ad avere prestazioni normali pur consumando una buona porzione d'acqua al posto della benzina. Per puristi, non affermo che si possa bruciare acqua al posto della benzina, ma affermo che che l'acqua, entrando nella camera di scoppio, con le temperature esistenti si trasforma istantaneamente in vapore, aumentando di volume di circa 1700 volte (mi sembra), contribuendo con la sua espansione alla forza motrice. Per i fiscalisti credo di poter affermare che non e' frode, in quanto nn si evita di pagare le tasse sulla benzina o frodando con carburanti declassati fiscalmente. Purtroppo pero' la cosa e' ancora poco pratica, perche' il consumo d'acqua e' elevatissimo, circa un litro per 2/3 km e ci vuole una cisterna per uscire a fare un giro.

sinceramente... di F1 sono un appassionato come pochi, ho pure studiato intere enciclopedie, ma non ho mai trovato alcun cenno a questi esperimenti fatti con l'acqua. boh

Beh io nei miei esperimenti nn sono partito dall'idea di aumentare la potenza, ma bensi' di diminuire il consumo di carburante...

e invece si che è stata usata! mi pare di ricordare, da BMW e da Ferrari ma più di vent'anni fà. come passa il tempo!
non ne avrai sentito parlare perché non è una pratica tanto astrusa ed originale, per gli addetti ai lavori!

L'acqua la usava la ferrari con cui si è ammazzato Villeneuve padre a monza



..ma era a monza?

Zolder (Belgio) 8 maggio 1982, assieme a lui è finita la Formula 1.

Quella che si corre oggi è ridicola, molto più interessante la formula Indy americana. e non scherzo.

...quoto che l'incidente del mitico Gilles avvenne a Zolder, ma non che con lui sia finita la F1, tutt'altro. è cambiata.

....
niente di personale: ero un appassionato di corse e adesso vedo tanti piloti, in F1, ma pochissimi corridori. quant'anche esistono, come fanno a dimostrare il proprio valore?

...mitico Brambilla a Zeltweg...

eh, mica solo a Zeltweg! era un riconosciuto "Mago della Pioggia" che la sua March relegava nelle retrovie quando le condizioni permettevano di mettere a terra tutti i cavalli. ma alle prime gocce...!!!
epiche le sue imprese anche e soprattutto a casa sua, a Monza.

da notare che era un pilota che, a differenza della maggioranza dei suoi colleghi, non proveniva dai kart ma dalle moto (tra l'altro fu ufficiale Guzzi
assieme a suo fratello Tino)

ma neanche Villeneuve veniva dai kart, e sul bagnato si trovava benissimo!

+/- all'epoca c'erano altri piloti specialisti dell'acqua che però riuscivano a "galleggiare" anche sull'asciutto solo perché godevano di vetture più competitive.
uno per tutti: Watson, costantemente dietro ai suoi compagni di squadra sull'asciutto ma vincente sul bagnato.

... Si parla comunque di percentuali minime, tipo massimo 10% perchè oltre pur cambiando candela con una più calda, si avrebbero temperature troppo basse per un utilizzo decente. A piccole percentuali la minore quantità di combustibile è sopperita dal fatto appunto che passando da liquida a vapore aumenta di 1800 volte il proprio volume. Stesso processo che avviene nelle macchine a vapore daltronde.

...i carriarmati russi T34 della seconda guerra erano progettati per andare a più tipi di combustibile, addirittura liquore tipo vodka di almeno 70° però.

Si ma quello che conta per produrre coppia motrice è la pressione all'interno della camera, non l'energia e quindi il calore di combustione. Non importa se non produce calore, l'importante è che ci sia una forza che spinge il pistone verso il basso alla massima forza compatibilmente con la resistenza meccanica.

I corsi di speedway ci sono da 3-4 anni però ho scoperto brutte cose: bisogna essere tesserati FIM e avere tra 18 e 25 anni. E' gratis, in realtà è per portare giovani allo speedway. Spero di andare, ti danno una GM 500 acquistata dalla FIM.

...Sono daccordissimo, ma può esserci il calore che vuoi ma alla fine è la pressione che spinge giù il pistone. Quello che intendevo era che fa lo stesso se l'acqua non produce energia o calore di combustione, perchè espandendosi l'acqua vapore crea una forte pressione, molto più di quella creata dal solo alcool.

L'ACQUA PRODUCE ENERGIA PASSANDO DALLO STATO LIQUIDO A QUELLO GASSOSO se non producesse energia cosa mai potrebbe spingere giù lo stantuffo di un motore a vapore?

tra l'altro un gas che si espande assorbe una quota di calore (ciclo frigorifero)

l'acqua viene usata soprattutto per raffreddare la camera senza disperdere calore all'esterno ACCUMULANDO COSI' ENERGIA CHE RESTITUISCE SOTTO FORMA DI PRESSIONE.

da considerare anche che l'energia di gassificazione "esiste" solo in condizioni di volume costante, con l'aumento del volume diminuisce in maniere lineare.
mentre l'energia (aumento di pressione) derivante dalla combustione continua a crescere fino alla completa ossidazione del carburante.

No, l'evaporazione è un processo endotermico, perchè avvenga devi fornigli te il calore. Quindi non produce, ma sottrae calore passando da stato liquido a quello vapore. L'espansione avviene perchè il vapore tende a passare da una distribuzione spaziale dell'energia a un'altra più probabile (maggior numero di microstati). E' un discorso di entropia (l'entropia del sistema è maggiore dell'entropia dell'ambiente per cui l'entropia totale è maggiore di 0 e la reazione è spontanea).

Vero, ma il ciclo frigorifero cosa centra?


L'espansione in camera è una trasformazione adiabatica, varia sia il volume che la pressione. Non è una trasformazione lineare.

...Il fatto di usare per esempio alcoli (ad esempio etilico o metilico) con una certa percentuale di acqua dà lo stesso grande vantaggio di abbassare la temperatura in camera di combustione. Inoltre si aggiunge in modo massiccio al già notevole effetto raffreddante nei condotti di aspirazione creando una sorta di effetto intercooler. Si parla comunque di percentuali minime, tipo massimo 10% perchè oltre pur cambiando candela con una più calda, si avrebbero temperature troppo basse per un utilizzo decente. A piccole percentuali la minore quantità di combustibile è sopperita dal fatto appunto che passando da liquida a vapore aumenta di 1800 volte il proprio volume. Stesso processo che avviene nelle macchine a vapore daltronde.

Ma niente, su minuzie. Alla fine il succo è quello. E questo deve importare, non dobbiamo mica fare una tesi...

Ho tentato di considerarlo gas ideale, ma hai ragionissima. Ho trovato una tabella con i volumi specifici di liquido e vapore da 0° a 360°C e facendo il rapporto dei dati a 100°C tra il volume specifico del vapore con quello del liquido si ottiene proprio 1603,258....

il metodo di introdurre acqua nei condotti di alimentazione non è certo una novità, risale a degli esperimenti condotti in Formula1 non meno di vent'anni fa e poi saltuariamente utilizzato quando indispensabile per abbassare eccessive temperature di combustione in applicazioni estreme.
in particolare motori per Dragster "Hot Fuel" ovvero alimentati con carburanti nitro/metanolo/ecc.

il sistema ortodosso non prevede il semplice risucchio per depressione da parte del motore ma un'iniezione in pressione, accuratamente calibrata e solo nel momento del bisogno!

quanto all'aumento di potenza che dovrebbe dare l'acqua vaporizzata... teniamo conto di 2 fattori:

- l'acqua sottrae spazio alla miscela aria/benzina, quindi va detratta la quota a essa proporzionata quanto a sviluppo della potenza da parte della miscela.

- un (eccessivo) raffreddamento della temperatura di combustione diminuisce la quantità totale di energia in camera di scoppio e, visto che nulla si crea e nulla si distrugge, anche la Pressione Media Effettiva (cioè la potenza erogata) anche questa quota persa va sottratta al calcolo complessivo della potenza fornita.

de corsa quellinalimentati a nitrometano e metanolo che spesso sono anche sovralimentati sono i top fuel non gli hot fuel