non so cosa intendi per fasce elastiche ,
anteriormente ha una sospensione a parallelogramma deformabile con normali ammortizzatori.

E' una "semplice" tesi della bimota ,

ha cambiato nome e si chiama virus e non e' piu' prodotta dalla bimota .
Nelle corse si e' molto conservatori e le novita' non sono mai accettate bene , basta vedere fior nelle gp 500

Leggiti la storia della tesi e della virus

Link a pagina di Gamesforum.it

boh non posso negare di fronte all' evidenza ma ancora non mi convince perche la bimota cra un' altra sottomorca con nome completamente diverso??

Leggiti la storia della tesi e della virus

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su quel forum ci sono un sacco di errori....
ascanio rodrigo dopo aver lavorato in bimota si è messo in proprio e sulla base della prima bimota tesi ha creato la vyrus, ma la tesi 3d è un progetto successivo della bimota.
le due moto sono concorrenti

niente di nuovo sotto il sole:

appena nel 1978 ci fu questa realizzazione, la elf X che, motorizzata col quadricilindrico Yamaha TZ 750 a due tempi da Gran Premio, si avviò ad una carriera sportiva ricca di risultati interessanti e cocenti delusioni, sia nei GP che nelle gare di Endurance, fino al 1988 (con l'ultima versione elf 5) anno di abbandono del progetto.

la principale causa dei suoi problemi era che il motore Yamaha non era progettato per svolgere la funzione portante di cui necessitava la elf vista la mancanza di un vero telaio.

immagini visibili ai soli utenti registrati

uno schema similare a questo lo si poteva trovare sulla yamaha gts
però moto con tutt'altra indole ...

parli del solo schema della sospensione anteriore, ovviamente: la GTS il telaio ce l'ha, eccome!

il telaio del gts è ad omega come quello utilizzato dalla bimota tesi

...ma io mi rifervo all'antesignana elf X, che il telaio non ce l'aveva!

lo schema fior e' completamente diversa dalla elf , invece e' molto simile alla forcella della nuona bmw 1200 4 cilindri o a quello della britten 1100

...ma io mi rifervo all'antesignana elf X, che il telaio non ce l'aveva!

io m sono sempre chiesto cm fa a girare lo strzo 1 moto così, qualcuno me lo sa spiegare?
grazie

La risposta è molto semplice, la sospensione anteriore a parallelogramma ha il grande indubbio vantaggio di evitare l'affondamento in fase di frenata, diminuendo così l'abnorme trasferimento di carico sull'avantreno, ma ha parecchie e forse più gravi contropartite rispetto alla tradizionale robusta e pluriregolabile forcella telescopica:

- una minore rigidità, pensate a cosa ne è di tutti quei braccetti con relativi giunti e snodi, quando una motogp affronta i curvoni ad oltre 200 km/h o stacca violentemente a 300 km/h e oltre, o alla violenza di atterraggio di una moto da cross!

- una complessità meccanica molto maggiore con costi molto più alti e maggiori difficoltà a contenerne il peso totale entro limiti accettabili.

- nel caso di sospensione integrata al blocco motore, con conseguente eliminazione del telaio, il motore deve essere progettato appositamente e surdimensionato per diventare struttura portante, ciò annulla il vantaggio, in termini di peso, dell'eliminazione del telaio stesso, peggiorando anche l'accessibilità meccanica.

Il fatto che nessuna delle grandi case motociclistiche in corsa per i titoli mondiali abbia mai tentato di imboccare questa strada, e si continui ad utilizzare le robuste forcelle telescopiche, dimostra chiaramente le difficoltà sopra esposte, relegando questa soluzione a pura esercitazione didattica.

Ciao, Dean