io ti dico solo una cosa ... lascia stare i consigli degli altri per imparare a piegare. Il modo di curvare lo scopri facendo esperienza in montagna, per una staccata decente ci ho messo un po ankio a impararla ma ti assicuro che andare forte con una moto con lo stile di qualcunaltro nn regge il confronto con uno stile imparato da soli ... insomma se vuoi imparare a piegare gira tanto in strade con belle curve

quindi raga qnd a 50 metri vedo il semaforo rosso nn tiro la frizzione e le buttto giu tutte ?? uso freno a motore e ne tiro giu una alla volta e lascio ?? ok ! ma tipo se c'e' un tornante ne posso buttare giu due e poi lasciare o sempre e comunque una x volta ???

oki!!! anche se grida tantissimo??

quindi oltre al freno motore che ce quando scaliamo e lasciamo la frizione a ogni marcia si puo usare anche il freno normale? e qunate bisogna buttarne giu prima di girare a dx o sx , fare rotonda o altro?
poi la frizione di colpo o piano mentre scaliamo?

Ho un altra domanda.

Allora, come sapete, per impennare è meglio avere una presa salda del manubrio.

Quindi, dalla parte della frizione, quando provo a impennare, tengo solo 1 diro, o 2 , sulla frizione.

In questo modo, però, tirando la frizione , non si tira del tutto (non arriva a toccare la manopola dato che ci sono le altre dita di mezzo).

Si più considerare comunque"tirata" la frizione?

O ha bisogno di arrivare a contatto con la manopola?

Riporto il messaggio nella sperenza di avere altre risposte

si beh, però come hai detto tu fa figo

Ehm... innanzitutto, impara a rallentare usando il freno motore. Il che significa che, quando puoi, devi cercare di non usare il freno ma di rallentare scalando le marce.

si beh, alla fine non è che nei 2 t possa sfruttare molto il freno motore, perchè non è molto potente... per fare così con un 2t hai bisogno di spazi molti ampi... comunque il concetto è quello

ahhhhhhhhh, se intendete la sgasata con frizione tirata allora sì, io avevo capito come pooz, comunque quando capita lo faccio anch'io, ma quale figo??
è utilissimo, oltre a tenere più pronto il motore serve anche a non sforzare la biella quando riattacca la frizione, specialmente se per sbaglio si è scalato con i giri troppo alti.

guardate che serve lo tiene + pronto

se no quasi si spegne per chi tiene il minimo basso... io lo ho alzato un pelino per evitare di stare sempre a sgasare...

Allora riposto qui per non aprire un altro topic, e perchè ho un altro consiglio da chiedervi.

Quando tipo sto andando a 90kmh , tranquillo, e vedo che tipo avanti 100m sbuca fuori 1 macchina, io freno col freno anteriore e ovviamente scalo.

Il dubbio è: in questo caso, visto che devo scalare le marce molto molto velocemente dato che la velocità cala in fretta, devo comunque sempre rilasciare la frizione ogni volta che scendo di marcia o posso scalare più di una marcia senza lasciare la frizione, lasciandola dopo?


Spero di essermi spiegato.

Ciao

spiegami come ti si spegne la moto mentre scali? ma dai non diciamo cavolate... magari reggeva la storia della biella che si "affatica" di meno ma sta storia del motore più pronto

se scali più marce senza mollare la frizione e poi la molli di botto, la moto ti prende una bella inchiodata e senti i giri che vanno alle stelle, serebbe meglio mollare la frizione ogni volta che scali anche perchè la forcella della husqvarna affonda molto in fretta

io alla mia ho alzato il minimo perchè se mentre vado tiro la frizione per scalare le marce non sento quasi + che il motore è acceso e dovevo stare li a sgasare, ora con il minimo un pò + alto nn ce problema

si beh, alla fine non è che nei 2 t possa sfruttare molto il freno motore, perchè non è molto potente... per fare così con un 2t hai bisogno di spazi molti ampi... comunque il concetto è quello

Ehm... innanzitutto, impara a rallentare usando il freno motore. Il che significa che, quando puoi, devi cercare di non usare il freno ma di rallentare scalando le marce. Ad esempio, se ti devi fermare al semaforo, non arrivarci in quinta per poi frenare di botto, ma piuttosto inizia a scalare un paio di marce e a frenare solo quando già vai piano. Così inizi a prendere confidenza con l'uso del freno motore.
Per quanto riguarda invece la guida tra le curve, qui oltre al freno motore devi usare anche il freno, principalmente quello davanti. E' una combinazione delle due cose. Quando approcci la curva dai una pinzata potente e nel frattempo scali di marce. L'effetto è una staccata violenta e molto efficace. Comunque è una cosa che impari poco per volta. Capire dove, quanto e come frenare prende tempo, non puoi lanciarti come un pazzo in curva e vedere se riesci a fermarti. Piano piano prenderai confidenza e vedrai che gli spazi di staccata ti si accorceranno.
Comunque, a meno che tu non voglia guidare in maniera molto sportiva, puoi andartene per curve usando anche solo il freno motore, senza toccare per niente i freni. Questo ti permetterà di capire fino a che punto puoi fidarti del freno motore.
L'importante è non guidare a c***o, cerca invece di sentire il comportamento della moto e di acquisire sensibilità. Il resto viene tutto da sè.

Ovviamente, MAI andare oltre i tuoi limiti, soprattutto nelle staccate. Se sei incerto, frena prima. Andare largo in una curva può essere molto pericoloso...

spiegami come ti si spegne la moto mentre scali? ma dai non diciamo cavolate... magari reggeva la storia della biella che si "affatica" di meno ma sta storia del motore più pronto

Con un 2t se freni solo di freno motore ti impali
Però il concetto è giusto, scala sempre quante marce necessario mentre freni con diciamo un 80% all'anteriore e un 20% al posteriore circa e sempre prima della curva. In curva puoi frenare delicatamente col freno posteriore e MOLTO delicatamente con quello davanti, anche se è molto sconsigliato perchè ti fa raddrizzare la moto o peggio cadere per perdita d'arenza dell'anteriore. In sostanza è meglio se non lo fai

cosa succede se mentre scalo ogni marcia (ogni marcia bisogna lasciare la frizione) si lascia la frizione troppo in fretta,di scatto??