Senza offesa..ma forse sei te che non hai idea di come si guidi una moto in pista.. una moto da gp (tanto per estremizzare) spinge quasi esclusivamente agli alti regimi, se ben guardi infatti i motoristi cercano di far girare più alto possibile un motore.. se fosse come dici te non si porrebbero nemmeno il problema.


PS: ci sono stato in pista, sia con l'er6n che con la Brutale

Secondo te perchè in SBK hanno deciso di aumentare la cilindrata ai bicilindrci rispetto ai 4 cilindri? Se fossero così importanti i bassi regimi un bicilindrico farebbe man bassa in pista..ma non è così. Più giri del motore = più potenza.

Certo, si può entrare in curva leggermente sottocoppia, ma ciò non vuol dire che un bicilindrico spinge di più.. una curva tu la fai a 6000 giri, un 4 cilindri la fa a 9000 ma credimi, non perde nemmeno un metro.

Quello che ti è successo, malgrado tu non ne sia convinto, è stato un problema di poco grip che ti ha dato la gomma.. la potenza e la coppia dell'er6 difficilmente provocano derapate di potenza, a meno che non dai gas pieno in piena piega..ma a te è successo in fase di raddrizzamento.. con una gomma sportiva non saresti caduto..io la penso così.

PS: ci sono stato in pista, sia con l'er6n che con la Brutale

comunque........ per me sei un pazzo ad aver portato in pista er6 con quei legni .............

ps: non è un offesa è un semplice pensiero personale..........
e da quello che hai scritto..... e un datto di fatto che il danno è successo causa gomme, avessi avuto 150cv ...... avrei forse pensato diversamente.... ma che la er6 ti molli il botto per avere scaricato troppa potenza..........perdonami ma non ci credo, quando proverai qualcosa di quel calibro forse avrai una misura di paragone..........




sai non vado in pista, ma tranquillo che il bicilindrico kawasaki lo faccio urlare abbastanza....... e a distanza di un anno un pò lo capita in tutti i suoi funzionamenti, ti dico un pò perchè da quando ho cambiato le gomme credimi che il mezzo e completamente diverso, parlo di guida stretta e divertente................

No, no, non mi offendo, anzi, è un forum, e per questo ci si confronta, ed evidentemente sbagliavo le mie supposizioni, però in moto gp non ci sono bicilindrici, solo in SBK... ovvio che girano tutte in alto... :

Secondo te perchè in SBK hanno deciso di aumentare la cilindrata ai bicilindrci rispetto ai 4 cilindri? Se fossero così importanti i bassi regimi un bicilindrico farebbe man bassa in pista..ma non è così. Più giri del motore = più potenza.

Certo, si può entrare in curva leggermente sottocoppia, ma ciò non vuol dire che un bicilindrico spinge di più.. una curva tu la fai a 6000 giri, un 4 cilindri la fa a 9000 ma credimi, non perde nemmeno un metro.

Quello che ti è successo, malgrado tu non ne sia convinto, è stato un problema di poco grip che ti ha dato la gomma.. la potenza e la coppia dell'er6 difficilmente provocano derapate di potenza, a meno che non dai gas pieno in piena piega..ma a te è successo in fase di raddrizzamento.. con una gomma sportiva non saresti caduto..io la penso così.

PS: ci sono stato in pista, sia con l'er6n che con la Brutale

lo fai apposta o seriamente non hai capito ciò che ho detto? Sia che si tratti di bicilindrico che di quattro cilindri le moto da competizione girano alte, punto. Per fare il tempo non fai trottare il motore a 2000 giri, nemmeno se hai un bici.

Il discorso SBK è un po' più complesso..elettronica e telaio sono i punti di forza della 999. Fermandosi al solo motore un bicilindrico a parità di cilindrata in pista rende meno rispetto ad un plurifrazionato. Infatti per pareggiare le prestazioni si è deciso di dare 200 cc in più ai bicilindrici togliendo però loro quei vantaggi che avevano sulla possibilità di cambiare gli elementi in movimento del motore (è per quello che la Ducati SBK ha un costo elevatissimo rispetto ad una qualsiasi jap).

Che in pista i bassi non li usi praticamente mai..

Quello che ti è successo è una perdita di aderenza.. possibili cause:
1. fondo viscido o con poco grip (da escludere visto che eri in pista con buon asfalto)
2. Eccessivo uso dell'acceleratore (può essere, ma 75 CV e 6 nm di coppia mi riesce difficile pensare ad una derapata di potenza.. avendo avuto l'er6..in pista aprivo tutto senza particolari problemi di aderenza ed a moto ancora non totalmente dritta)
3 Sbagliatra pressione delle gomme (a quanto le hai tenute?)
4 Gomme sbagliate (trovo deleterio affrontare turni in pista con gomme non adatte)

Non voglio fare il professore, ma mi sembra di parlare con un muro di gomma..
Mi dici che in pista si usano i bassi regimi, che le pilot road 2 vanno benissimo (quando l'unico termine di paragone che hai sono le originali...prova una er6 in pista con le diablo e dimmi se non ti trovi meglio di una pilot road2..).

Ma in un tornante a 180° stretto tu metti in prima? Io no e non mi sentivo di farlo... Poi forse ho sbagliato a non metterla.. E non parlo dei 2000 giri, altrimenti la moto non va, ma dai 3500 in su, che per me sono bassi, rapportati ai 4 cilindri che arrivano fino ai 16.000 giri.

Le gomme che ho ora vanno benissimo e anche oggi e ieri sullo Stelvio non mi hanno dato alcuna noia nelle pieghe, anzi, anche a quelle temperature si sono comportate ottimamente, e poi ovvio e sono daccordo con te e convinto che un paio di BT 02 o delle Pirelli Diablo sono meglio, non c'è dubbio anche se non le ho mai montate, ma io parlavo delle mie e non di quelle!

per pelare troppo il gas al 3 giro (per poi girare più forte) stavi impeperonato di brutto!!!!!

certo che sta botta di è costata quasi 2000€.......circa la metà del valore della moto!! ...contento tu ........


sono d'accordo con paolokawa......
non conosco adria ....magari sarà un circuito "tipo gokart" ma una er-6 standard in pista prenderà paga in ogni condizione anche dalla più inguidabile delle ipersport (sempre a parità di manico!!) ...forse ce la possiamo battere con una buona 125 da competizione ma neanche sarei sicuro............sarebbe interessante invece vedere con le pari concorrenti di sempre .....hornet, fz6, sv, monster ecc......

Ma in un tornante a 180° stretto tu metti in prima? Io no e non mi sentivo di farlo... Poi forse ho sbagliato a non metterla.. E non parlo dei 2000 giri, altrimenti la moto non va, ma dai 3500 in su, che per me sono bassi, rapportati ai 4 cilindri che arrivano fino ai 16.000 giri.

Trovo che la Ducati stia giocando poco sportivamente, visto che ora stravince, perchè aumentare le proprie possibilità ancora di +?

2.Può essere invece, visto che ho centralina e filtro... e non sono 75 cv, ma 72 su libretto e 64 alla ruota (da test su riviste) e dati alla mano su banco prova ora ho Max power 66,34 Max torque 6,14
mentre originale era Max power 64,72 Max torque 5,93

La prima è una marcia come le altre e come tale viene utilizzata. In pista la si mette la prima.. se bisogna affrontare una curva a 40 Km/h e la prima tira fino ai 100, per fare il tempo la devi mettere.

ma dai...... quanto ti può influire solo la centralina e il filtro?? di certo nonti stravolge la moto!!!


diciamo che la prossima volta che vai in pista e usi solo gli alti giri andrai molto più veloce!!!

P.P. S.S.
Ad Adria si gira in 1.30 circa se hai una 600 sportiva, io, nell'unico giro di cui ho il tempo, ho girato in 1.38, Grande ERRINA !!!!

ragazzi qualcuno di voi è andato in pista con l'errina?

mi rivolgo a voi che avete provato.

ma di che cifre parliamo per fare una pistata?.... intendo tutto...non solo il costo della pista che credo sia la cosa più economica

pista: 130-300 dipende se un turno oppure intera giornata.
gomme: 200-400 dipende da marca e modello.
benzina: 40 dipende da quanto giri.
moto: 250-2000 dipende se vuoi solo qualche modifica oppure qualcosa di più.
comunque quando sono andato in pista un tizio che girava con una er6n originale andava via come un caccia...
dunque se vuoi fare un giro in pista non serve molti soldi, ma una gran voglia di divertirsi.

ciao.

devo dire che questo tuo post mi incoraggia un pò, visto che per quello che ho letto finora mi stavo scoraggiando...

partiamo da una cosa. le gomme. io monto quelle di serie, ho superato i 7000km, ma faccio molta tangenziale.... diciamo che più della metà sono fatti in autostrada. non ho idea di quando le debba cambiare.

ma cosa dovrei fare, prendere delle ruote da pista e montarle lì?.... e come faccio, non sono un meccanico.

per modifiche alla moto che intendi.

supponiamo che io voglia andare in pista ora, con quello che ho, cioè una er-6f tutta originale... posso farlo, poi la moto in che condizioni sta?.... (escludendo eventuali cadute!... sgrrrrrrrrrraaaaaaaaaaat)

condizioni sono che le ruote le consumi di botto, perché le piste hanno un grip elevato, ma consumeresti anche i freni per non parlare di eventuali...
avere un paio di gomme da pista da cambiare volta per volta mi sembra inopinabile.

condizioni sono che le ruote le consumi di botto, perché le piste hanno un grip elevato, ma consumeresti anche i freni per non parlare di eventuali...
avere un paio di gomme da pista da cambiare volta per volta mi sembra inopinabile.

tu come hai fatto?