Hai utilizzato la teoria di helmholtz ,
mi sono andato a rivedere i miei vecchi libri ,
la formula che hai messo pero' non e' completa ,
devi moltiplicare il risultato per 1,344

la formula e' :

Np=642*Vs*Rad (A/(L*Veff))

Np=numero di giri con la massima efficienza in Giri/min
Vs= velocita' del suono in m/sec
Vm=volume media in cm3 =Vcil*(R+1)/(2*(R-1)) identico al quello che avevi scritto

Il coefficiente 1,344 era per avere il risultato identico alla "mia" formula

Corretto , la 2° parte e' uguale ,

A= sezione condotto in cm2
L=lunghezza in cm

Considerando la Vs = 340m/sec
il regime di risonanza e' 7817giri/min.

Comunque mi sono fatto 2 conti e un 500cc con un condotto da 35mm non potra' mai raggiungere quel regime ( condotto troppo piccolo)

X alexx
le formule che abbiamo citato (naturalmente piu' complete) ,possono considerare anche l'airbox come parte risonante e si puo' calcolare anche l'influenza dei risuonatori (molto usati nelle auto)per migliorare il rendimento volumetrico.
Quella che hai citato invece puo' calcolare solo la parte del condotto , mentre l'airbox si dimensiona solo in modo da avere un flusso piu' omogeneo e tranquillo possibile ma passivo

mentre l'airbox si dimensiona solo in modo da avere un flusso piu' omogeneo e tranquillo possibile ma passivo

io infatti ho visto l'effetto d'onda che mi sembra più relativo al caso specifico.

visto che rimane più difficile calcolare il volume che dà elasticità a quello che fa da massa con la formula di helmholtz.

La HRC ha i cornettti così corti perchè sicuramente girerà 4 o 5000 giri più del tuo motore.

Be si, in effetti ho un po' esagerato, però io per HRC intendo la Honda racer cioè la RC212V e penso che sia il vecchio modello a 5 cilindri che il nuovo 800c.c. a 4, almeno 3000 giretti in più della CBR li faranno sicuramente. Ovviamente parlo senza dati alla mano, ma ben sapendo cosa fanno quei mostri della motoGP